源自豐田章男的信念！「製造更好的汽車」發源地豐田下山技術中心首度公開！

趁著 Lexus TZ 首發的機會，Toyota 也首度向大眾公開橫跨愛知縣豐田市與岡崎市的研發基地「Toyota Technical Center Shimoyama」（以下簡稱 TTC-S）。

除了介紹 TTC-S 內一氣呵成執行「行駛、損壞、修復」的開發流程外，也發表了於此設施中誕生的全新車款——新型 TZ。

此外，作為實現未來空中移動願景的一環，Toyota 亦活用該基地，實施了運用直升機的移動體驗實證，並與地方行政機關合作進行了防災演練。

TTC-S 的原點，來自以「Morizo」為名、身兼首席試車手的豐田章男（時任社長）的一個疑問：「為什麼在紐柏林（Nürburgring）才能做到的事，在日本卻做不到呢？」這是豐田章男在作為試車手不斷操駕的過程中，長年抱持的想法。

其背景源自於已故殿堂級測試車手成瀨弘在紐柏林賽道上所傳達的理念：「道路造就車輛」。在嚴苛的道路上行駛，找出損壞的部位，就地修復，然後再次上路。一天內將這樣的循環重複數次，車輛便能被鍛鍊得更加堅韌。為了在日本打造一個能實現此開發思想的場所，TTC-S 應運而生。從構想開始歷經約 30 年，經過 2018 年 4 月動工建設，最終於 2024 年 3 月全面啟用。

TTC-S 最大的特色在於「無隔閡的單一樓層設計」，使設計、工程、評估、維修等一連串的開發循環能在一處基地內徹底完成。打破部門間的藩籬，讓多達約 3,000 名來自不同領域的成員在同一個空間中合作，實現跨部門一體化開發的環境。

而整個 TTC-S 更分成第 3 測試道（鄉村道路）、泥土賽道 (Dirt Course)、維修樓層（1 樓）、企劃與設計部門樓層（2 樓）與設計部門樓層（3 樓），以下為相關介紹：

• 第 3 測試道： 參考紐柏林賽道，以四分之一比例設計，全長約 5.3 公里、高低落差達 75 公尺的鄉村道路。充分利用下山地區的自然地形，重現了眾多彎道與高低起伏。測試車手也參與了道路設計，耗時 10 年才建造完成，用於評估車輛是否具備「能與駕駛對話」的特質。

• 泥土賽道 ： 為了能在拉力賽或泥地計時賽等未鋪裝路面上鍛鍊車輛，基於 Morizo「想進一步鍛鍊汽車」的強烈渴望而破例追加建造。Morizo 本人曾親自在這裡跑到車輛翻覆，在這個嚴苛的路面環境中，除了進行基礎車輛的耐久評估，也用於 GR 性能零件的開發。

• 維修樓層： 最多可容納 40 輛車。在與測試道直通的環境下，技師能當場進行修復與調整。這是一個讓跨越職務與領域的成員圍繞著車輛，團結一致面對汽車製造的場所。

• 企劃與設計部門樓層： 工程師在此分析數據並研擬改善方案。位於車庫正上方，能夠立即進行協作。

• 設計部門樓層： 從油土模型雕塑到數位審查，能一體化進行造型塑造的空間。無論是在室內外確認模型，或是實體比例油土的修整，都能看著實物當場進行討論。

此外，追求極致質感的 Lexus Company 與追求純粹駕馭樂趣的 GR Company，雙方的事業與研發據點共存於此，讓追求不同價值的團隊能互相學習、相互刺激，進而使各自的造車工藝不斷進化。

而今日發表的 TZ ，正是秉持著「道路造就車輛」的理念，於 TTC-S 誕生的車款之一。在開發過程中，工程師、設計師、技師與測試車手團結一致，在 TTC-S 的測試道上不斷奔馳，反覆經歷無數次「行駛、損壞、修復」的循環，將操控與品質淬鍊至臻。

配合新型 TZ 的發表，作為實現未來「空中移動」願景的一環，Toyota 運用了 Aero Toyota 公司的直升機進行移動體驗實證，並與豐田市合作實施了防災演習。

這些舉措的背景，源自豐田創辦人——豐田喜一郎的信念。1923 年關東大地震發生時，喜一郎親眼目睹災區道路中斷的現實，深刻體會到「沒有道路也能運送人員的交通工具」的必要性。這份理念促成了 1943 年直升機試作機的誕生，開啟了約 100 年前對「空中移動」的挑戰。繼承這份志向，Toyota 目前正以在「陸、海、空」領域為所有人帶來移動的自由與樂趣為理念，持續推動相關計畫。

TTC-S 所在的豐田市山區，面臨著因南海海槽地震或日益嚴重的風災水害導致聚落孤立的高風險。為了貼近這些地方課題，TTC-S 持續與當地政府及居民對話，致力於打造一個在災害時也能讓大家依靠的據點。本次作為該理念的延伸，豐田與豐田市合作，實施了以直升機運送物資的演練，作為災害時孤立聚落的應對措施。