是對純電車前景不看好還是 HEV 真的太好賣？第五代 Toyota Highlander 延後上市的理由

原先 Toyota 準備在 2026 年底於美國市場推出的新世代 Highlander EV，如今確定再度延後。這款原訂以 2027 年式身分登場、同時也是 Toyota 首款在美國生產的三排座純電 SUV，目前已被 Toyota 美國官方列為「Delayed and now planned for 28MY」。

換句話說，上市計畫已直接往後推進至 2028 年式，而正式開放訂購的時間目前仍未公布，而其他兩款兄弟車：Lexus TX 與 Subaru Gateway 也受到影響。

第五代 Highlander 原本是 Toyota 美國電動化策略中相當重要的一款產品，不僅將它定位為品牌在美國市場的第四款純電車，同時也是 Toyota 在美國推出的首款三排座純電車，並預計交由 Kentucky 工廠生產；電池模組則由 Toyota 位於 North Carolina 的電池工廠以及美國合作供應商負責組裝。

從產品定位來看，Toyota 顯然希望藉由 Highlander 這個美國消費者相當熟悉的名字，正式切入家庭型大型電動 SUV 市場。但如今量產時程一路從原本的 2026 年底往後推至 MY28（以美國市場標準是 2027 年之後），背後真正值得注意的，就是 Toyota 是否因為政策的不確定性，讓純電在地化生產的腳步先暫緩。

現行款 Hybrid 市場太強

雖然現行款 Highlander 已經居於產品壽命末期，但其本身本身已經是一款成熟的三排座家庭 SUV，而 Hybrid 版本又成功掌握市場需求。更大的 Grand Highlander 同樣維持強勁銷售，意味著 Toyota 現階段其實已經有一套非常成熟的「高實用性＋低油耗」解決方案，這也是為什麼 Toyota 選擇將其逆輸入回日本的原因之一。

Toyota 長期採取多路徑策略，Hybrid、Plug-in Hybrid 與純電車同時推進，而目前美國消費者對 Hybrid 的接受度依然非常高。在這種情況下，純電 Highlander 到底有沒有必要急著推出確實令人玩味。

更直接來說，Toyota 現在不是沒有電動車，而是不必為了追求純電車銷量，犧牲現有產品的市場表現。這也讓第五代 Highlander EV 的定位變得非常有趣：它不是用來更新 Highlander 車系的實力，而是要在現有汽油與 Hybrid 車型之外，增加另一種動力選擇。

Toyota 沒有放棄純電

選擇晚一點再出招

當然看到這邊，如果你認為 Toyota 就是不重視純電車的發展，那也不盡然。T

oyota 早已投入大筆資金強化美國在地電池與 BEV 生產能力，其中 North Carolina 的 Toyota Battery Manufacturing North Carolina（TBMNC）電池工廠總投資規模約 139 億美元，將生產供 HEV、PHEV 與純電車使用的車用電池。Highlander EV 原本就是這套美國在地電池與整車生產體系的重要產品之一。

而且從車輛本身的規格，也看得出 Toyota 對於第五代 Highlander EV 的重視。全新開發的 GA-K 純電架構採用電池置於車底的設計，藉此降低重心並提升乘坐與操控表現，同時搭載 NACS 充電介面，最高可支援 10％至 80％的 DC 快充，理想條件下約需 30 分鐘。電池組則可以選擇 77.0 kWh 電池或是95.8 kWh 大容量電池，最大續航里程則能到 515 公里。動力部分，動力則從 221 hp至 338 hp不等。

同時，第五代 Highlander EV 還具備 V2L 功能，可以透過車內電池為外部設備供電，必要時也能作為緊急備援電源使用。對於瞄準美國家庭市場的三排座 SUV 而言，這種「車就是大型行動電池」的定位，其實比單純追求加速性能更具實用價值。

當然最大的因素在於美國聯邦政府的 EV 稅額抵免政策已經提前結束，新車清潔能源車輛稅額抵免的最後適用取得日期為 2025 年 9 月 30 日。對車廠而言，這代表新款純電車再也不能單純依賴政府補助降低消費者的實際購車成本，而必須用產品本身的價格、續航、功能與品牌價值來說服消費者。

這對大型三排座 EV 的影響尤其明顯。畢竟這類車款體積大、電池容量高，售價通常也不低；當政府補助減少之後，消費者對產品本身的要求自然會更高。

對 Toyota 來說，這也意味著 Highlander EV 沒有必要硬趕在一個並不理想的時間點登場。既然現有 Highlander Hybrid 依舊可以滿足市場需求，與其為了守住原本的產品時程而推出一台新的 BEV，不如再利用一年時間觀察市場、調整產品與生產節奏，也就是說「我不一定第一個進場，但我會在真正合適的時候再進場。」

競爭對手不會停下來

不過 Highlander EV 原本最大的優勢之一，就是消費者熟悉 Highlander，也知道它是為家庭、長途與多乘員需求打造的產品，因此 Toyota 理論上可以少花一些力氣建立「這是一台適合家庭使用的電動 SUV」這件事。

但韓系對手如 Kia EV9 與 Hyundai IONIQ 9 已經提前進入三排座大型 EV 市場，而 Tesla 也開始提供三排座 Model Y。這些對手已經在充電體驗、價格、軟體功能、能源管理以及品牌形象等提前卡位，這意味著Highlander EV 正式上市時要面臨到更嚴峻的挑戰。

Highlander EV 延後至 2028 年式，反而更能凸顯 Toyota 現階段的電動化思維，應對市場靈活調整才能在利潤與產能之間取得平衡，但到了 2027 年正式上市之後市場又會面臨到什麼樣的變局，誰也不知道，但就目前 Toyota 「利潤優先」的考量下，這個決定究竟是一次漂亮的策略性等待，還是讓競爭對手先行卡位的失誤，就要等到 Highlander EV 真正上路後，市場才會給出答案。