[JMS2025] Honda 展示橫跨「陸、海、空、太空領域」真實力！純電產品 0 系列 2027 投入市場

Jason Hu
11月6日
讀畢需時 6 分鐘

已更新：11月7日

為了讓大眾能夠了解 Honda 近年來在純電車市場的耕耘，在「JMS 2025」日本移動展上 Honda 帶來不少全新產品，其中最引人注目的就是以「薄、輕、智」開創全新價值的次世代電動車系列「Honda 0」！

整個展場以「去探索令人心動的未來！」為主題，橫跨陸、海、空，甚至太空領域的各種展品，則是讓觀眾能切身感受到對未來的期待。

「Honda 0」家族首次發表新型跨界「 0 α」

本次移動展當中，Honda 帶來全新世代電動車系列「Honda 0」，包括以下車型：

旗艦房車「Honda 0 Saloon」：擁有超乎外觀想像的寬敞車室空間。
中型SUV「Honda 0 SUV」：預定作為首款量產車登場。
新型跨界「Honda 0 α」：結合SUV的力量感與流線造型的洗練感。

上述車型皆搭載Honda自家開發的車載作業系統「ASIMO OS」，能隨著使用不斷進化，提供駕駛「極致個人化」的移動體驗。社長三部敏宏也在現場表明「Honda 0」系列車型將於2027年度內在日本市場推出。

不過媒體目光焦點還是放在首次亮相的新型跨界「Honda 0 α」。

開發負責人廣瀨敏和於現場表示，Honda 0 α 是 0 系列的「小弟」，同時也是一款「融入都市與自然，在各種生活場景中陪伴人們」為目標設計的小型SUV，設計製造都是由印度總部負責。

這款車型將於2027年自印度市場率先上市，爾後會逆輸入回日本、甚至是輸出至海外其他國家。

「Honda 0 α」以「薄」的設計思想為核心，透過創新的車體結構實現了「低車高與高離地間隙的平衡」，在保持纖薄輪廓的同時，也擁有寬敞舒適的座艙空間。

至於為什麼由印度市場主導開發設計製造，主要是因為印度政府將於2027年起加嚴 CO₂ 排放法規。屆時若車商仍以銷售燃油車為主將面臨高額罰則，因此 Honda 將藉由 Honda 0 α 在印度市場推進電動化轉型。

據了解 Honda 0 α 的開發已進入後期階段，但動力系統尚未最終確定。開發負責人廣瀨表示仍在考慮多種方案。

續航里程部分，Honda 透過針對印度、日本等市場進行研究後發現，多數駕駛人使用車輛移動皆以「鄰近地區」為主，長距離的移動則多利用飛機或高鐵。

因此 Honda 不追求「同級最長續航」，而是設定在「出門後能快速充電、再輕鬆回程」的實用水準，這樣不僅能縮小電池容量、減輕車重，還能有效控制成本。

在造型上也針對印度市場做調整，與其他 Honda 0系列的設計基礎概念是「方形」不同，Honda 0 α 造型比較偏向壺型一樣的曲線，以營造更流暢的印象。

另外車頭車尾都設置了稱為「Screen Face」的區域，前方整合了頭燈、充電蓋與發光式品牌徽章；後方則採用整合尾燈、倒車燈與方向燈的U字型燈條，這種設計不僅視覺上具有獨創性，也兼具高機能性。

值得一提的是，其他 Honda 0系列車型在側後視鏡部分採用攝影機系統展現先進科技感；但Honda 0 α仍保留傳統鏡面後視鏡，除了成本考量以外，主因還是為了傳統後視鏡於路況較差、沙塵多的環境中比較易於判讀。

Honda 也希望將把印度打造成純電 SUV 的出口基地，除了市場增長潛力巨大，且製造成本低於日本。

在中國製造的低價純電車席捲市場的背景下，日本車廠將打破以往「日本國內設計研發技術，再把生産模式轉移到海外」的形式，反過來「印度研發生產製造、向日本出口」，在價格上能夠挑戰來自中國市場的純電車。

「Super-ONE Prototype」世界初公開亮相

Super-ONE不僅是一款小型電動車，更是Honda在電動化時代中尋求「駕馭樂趣再定義」的代表作，也就是以輕盈車體、感官互動與情感設計，重塑純電車的駕馭體驗。

這款新型純電動車並非直接將輕自動車規格 N-One e 加個大包這麼簡單，這款車將會以「乘用車」規格推出，將從日本市場率先上市，隨後陸續在小型電動車需求旺盛的亞洲各國與英國推出。

Super-ONE 以「Honda風格的駕馭樂趣」為核心理念，透過多樣化的互動體驗設計，將日常通勤轉化為令人心跳加速、充滿樂趣的駕駛體驗。

雖然沿用 N-One e 所進化出的輕量化平台，但在具備輕快、靈敏的操控特性之下透過向外擴張的寬大輪拱，擴大前後輪距，造就寬闊而穩定的車體姿態，不僅提升操控穩定性，全車也展現出力量感十足的跑格氣勢。

即便沒有公布動力相關數據，不過 Super-ONE特別搭載專屬開發的「BOOST模式」，可強化動力輸出、最大化動力系統的性能。

此模式結合了虛擬多段變速控制系統與主動聲浪控制系統，營造出如同傳統內燃機般的「換檔衝擊與引擎聲浪」，這不僅僅是體驗EV獨有的強勁加速，更能享受過去在燃油車上熟悉的駕駛樂趣。

Acura 新世代EV「RSX Prototype」首度在日本亮相

首次在日本亮相的Acura品牌次世代電動車「Acura RSX Prototype」，社長三部敏宏也在現場表示：「這款車的設計非常帥氣。雖然是北美市場專用車，但如果消費者都說『好想要！』，我們也會考慮在日本推出。」

這段話是否意味著 Acura 品牌在歷經 2008「雷曼兄弟」風暴暫停導入進化之後，時隔 17 年後將會再度重新考慮導入呢？

ADAS進化與自動駕駛研發

在智慧駕駛技術方面，Honda正加強開發下一世代的ADAS。只要輸入導航目的地，車輛即可自主控制油門、方向與速度，讓乘客以如同資深駕駛般平穩駕馭抵達目的地。目前該技術已在美國公共道路上進行測試。

從地面到太空：Honda的挑戰版圖

最後，社長三部敏宏展示了2025年6月於北海道進行火箭垂直起降實驗時所使用的實驗機。藉由Honda在自動駕駛與航空技術中培養的控制技術，能在起飛到著陸全程中精確掌握姿態與速度，達成預期的飛行軌跡。

此外，展區還展示了：

可供觀眾體驗的小型商務噴射機「HondaJet Elite」
採用三具Honda Marine旗艦級船外機「BF350」的概念快艇
用於「最後一哩路」的微型移動工具（Micro Mobility）

展示車焦點：「CR-V e:HEV RS Black Edition 原型車」

如果大家有印象的話，第六代 CR-V 在日本販售的車型為租賃專用的 CR-V FCEV 車型。

不過為了擴大市場份額、同時適逢 CR-V 30 週年的日子，Honda 決定「再度」導入 CR-V 車型。但與上一代在日本投產不同，本次「CR-V e:HEV RS Black Edition」將如同 Accord 一樣從泰國逆輸入，計劃於今年冬季在日本上市。

CR-V e:HEV RS Black Edition以黑色飾條營造出兼具運動感與高質感的外觀。動力方面搭載與新一代「Accord」同規格的 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達混合動力系統，藉由 2.0 DOHC i-VTEC 阿金森循環直列四缸引擎 41％熱效率，系統縱效馬力為 204 hp、最大扭力則為334Nm。

而台灣市場也即將於明年第二季正式在台販售，作為國產 e:HEV 家族的全新旗艦。