Nissan 於近日的財報說明會中揭露了艱難的財務現況。受資產重估及大規模裁員等結構改革費用影響，預計截至 2026 年 3 月的財年，合併最終損益將面臨 6,500 億日圓的巨額虧損 （上財年虧損為 6,708 億日圓），這也是日產連續第二年陷入虧損泥淖，顯示其獲利恢復仍需面臨漫長挑戰。 儘管最終損益仍為紅字，日產此次卻上調了銷售額與營業損益預期，顯示出其經營底氣的微弱復甦。 銷售額  預計為 11.9 萬億日圓（同比下降 6%），較先前預測上調了 2,000 億日圓； 營業損益 預計虧損 600 億日圓，但相較先前預測大幅上調 2,150 億日圓。 這些研發與生產成本的削減奏效，加上日圓匯率較預期貶值，為低迷的業績提供了關鍵支撐。根據 2025 年 4 月至 12 月的合併財報，日產銷售額為 8.5779 萬億日圓，最終虧損達 2,502 億日圓。 為了重回成長軌道，Nissan 已啟動激進的經營重建方案，包括全球裁員 2 萬人 並關閉 7 家工廠 ，力求在 2027 年 3 月底前（剔除關稅影響後）實現扭虧為盈。 在財報後的說明會中，社長

此前已經先以「標準版」亮相的小改款 Nissan Ariya，這次則宣布 Nismo 車型的登場。區分成 NISMO B6 e-4ORCE 與 NISMO B9 e-4ORCE ，並統一於 3 月 19 日 正式上市。 Ariya NISMO 是以標準版 Ariya e-4ORCE 為基礎，經過 NISMO 專門調校 的電動車旗艦性能版。它進一步發揮了 Ariya 原本就極為強悍的動力性能，被定位為「電動 NISMO 道路用車」的指標性車款。 只是仔細看會發現 Ariya Nismo 外觀上延續前期型的輪廓，頭燈組與日行燈組並沒有類似小改款後的變化，但空力套件則是做了小幅修改。 內裝則是變化最多地方，同步導入了多項創新智慧功能如搭載整合 Google 服務的 「Nissan Connect 資訊娛樂系統」 、導入 「Intelligent Distance Control 智慧型車距控制系統 」 等。而 Nismo 車型也新增 「AC 外部供電轉接器」  功能，提升便利性。 此外另外一款純電休旅 Leaf 則是追加了入門等級 B5 ，並區分成 B

本次 2026 東京改裝車展上，Nissan NMC 發表了二款新車：「AURA NISMO RS Concept」與小改款「Fairlady Z Nismo 6MT」的版本！ AURA NISMO RS Concept 核心架構是在「AURA NISMO」的車身基礎上，搭載了「X-TRAIL NISMO」的動力單元。該車也將未來轉化為「Complete Car」上市銷售納入考量，肩負著探索電動化時代全新賽車運動可能性的重任。 外觀設計進一步深化了 AURA NISMO 的設計理念「Agile Electric City Racer」。在繼承 AURA NISMO 設計元素的同時，追求更具份量感且散發強大性能氣息的造型。 為了對應大幅增加的輪距，左右葉子板共加寬了 145mm，搭配降低約 20mm 的車身高度，實現了低重心且極具震撼力的比例。 除了帶有 NISMO 經典紅色點綴的前擾流板、側裙及後擴散器外，還採用了可排出輪拱內空氣的前葉子板、具備整流效果的側氣流分離器以及專屬後尾翼，兼顧了下壓力的提升與風阻的降低。 車身基調採用 NISMO 招牌

隨著台北車展開幕，Nissan 也於 現場展出首度在臺灣亮相的重點車款，包含「ABB Formula E電動方程式錦標賽」冠軍賽車NISSAN Formula E GEN3 Evo，以及搭載全新第3代e-POWER動力系統的 QASHQAI 等。 第三代 QASHQAI 小改款，最大的不同在於搭載最新第3代e-POWER動力系統，採用5合1模組化動力單元，引擎熱效率可達42%，平均油耗較前代優化10.7%；電動馬達最大輸出功率151Kw，提供充沛的駕駛動力，並支援EV模式與e-Pedal單踏板模式；且透過結構剛性提升與NVH工程強化，提升行駛寧靜度，展現出更加順暢、靜謐的純電駕馭感受。 而這一代的 Qashqai 內裝徹底脫離了傳統實用主義的設定，轉向「歐系精品」 與 「高科技座艙」設計，雖然這也不是我第一次看到，但即便裕隆日產展出的原型車為比較入門的款式，材質運用上還是非常講究。 在高階車型版本上於整塊儀表台、車門飾板、中央扶手甚至膝部靠墊都大量使用了 Alcantara  麂皮材質，大幅提升了視覺深邃感與手感。 另外原廠也 導入了 64...

NISSAN 於今日（12/23）在新店展示中心舉辦「2026台北新車暨新能源車大展」搶先預賞活動，現場展出首度在臺灣亮相的重點車款，包含「ABB Formula E電動方程式錦標賽」冠軍賽車NISSAN Formula E GEN3 Evo，以及搭載全新第3代e-POWER動力系統的 QASHQAI 等。 另外裕隆日產汽車並宣布自即日起於臺灣市場展開「Re-shaping品牌啟動計劃」，落實三大品牌DNA：電駆の革新、心技の先進、進化の信頼，建構「感動 ∙ 源自細節」品牌精神，透過此計劃，於三年內陸續達成強化基礎體質、邁向穩定成長，以及重返指標性品牌地位的願景。   Re-shaping品牌啟動計劃：「感動 ∙ 源自細節」  重返品牌榮光 裕隆日產姚振祥總經理表示，NISSAN品牌創立已逾90年、於臺灣市場耕耘近70年，始終致力於提供消費者高品質、強調細節的車輛產品，並持續投入技術研發，多年來的堅持獲得市場認同，「科技的日產」名號為眾多車主所津津樂道。 近年NISSAN於全球面臨諸多挑戰，衝擊品牌經營與銷售，然產品研發導入與服務品質精進的腳步不

在日本移動展先行展出小改款「Ariya」車型，近日 Nissan 也宣布將於 2026 年 2月20日  正式上市；而性能迷關注的旗艦版本 「Ariya NISMO」  也同步完成進化，預計於 3月19日  接力登場。本次小改款不僅針對視覺設計進行調整，更大幅強化了科技機能與乘坐舒適性。 台灣市場是否會導入的部分，由於目前販售狀況不算太好，加上要等到歐規車型亮相之後台灣市場才會有進一步的動作，因此現行 Ariya 可能還會再販售一段時間，但看著台灣市場高價純電車販售動能趨緩之下，恐怕機會渺茫。 Ariya 在外觀部分延續「永恆日式未來主義」設計語彙，但針對車頭進行了重新塑形。比方說水箱護罩區域改為與車身同色，展現更強的一體感與簡潔感。標誌性的 V-motion 設計向車頭兩側擴張，讓其更接近於 Leaf 的設計；全新設計的 20 吋鋁圈採用金屬與樹脂材質結合，提升整體視覺的層次感。 最後於車色部分新增以極光為靈感的「翡翠綠」搭配「午夜黑」的雙色塗裝。 內裝方面也同步新增「白/綠」配色，選用專門開發的高級綠色皮革搭配淺灰色系，當然最大的不同就是車載

Nissan 在近日宣布了一項全新計劃，那就是將藉由問世 40 多年的 NISMO 性能子品牌來提升 Nissan 整體的品牌價值。 由於 Nissan 在其經營重建計畫「Re:Nissan」的商品戰略中，將「Heartbeat Models」定義為體現品牌激情與 DNA 的核心車型。NMC 根據此戰略，致力於創造傳承傳統的「Emotion」與「Excitement」，透過提升 NISMO 的品牌價值來貢獻於日產品牌的強化。 賽事運動事業 秉持「Road to track, track to road」的理念，將 SUPER GT 與 Formula E 等頂級賽事中累積的技術與精神，回饋至市販車型。此外，也將持續挑戰超級耐久系列賽（Super Taikyu）及全新的賽事類別，並將研發成果延伸至次世代運動車款。 為了向更多客戶傳遞激發情感的駕馭樂趣，NMC 將擴大 NISMO Road Car 系列。計畫將目前全球 5 款車型的產品陣容 增加一倍 ，並擴大銷售區域。目標是在 2028 年將目前每年約 10 萬輛提升至約 1.5 倍 ；目前約 40

Nissan 於近日宣布旗下熱銷車款「Serena」迎來小改款，預計於 2026 年2 月中旬正式上市。自 1991 年問世以來，Serena 將於 2026 年邁入 35 週年。這款長青 MPV 始終貼合家族型態的變遷，作為「專為家人打造的 MPV」深受家庭客層支持。 本次小改款重點在於「LUXION」與「Highway Star V」車型外觀的翻新，並為「LUXION」導入專屬內裝設計。功能性上，則搭載了內建 Google 服務的新一代 NissanConnect 資訊娛樂系統，以及採用最新攝影技術、大幅提升駕駛安全感的「智慧型 3D 環景影像顯示系統」。 其中「LUXION」與「Highway Star V」分別採用了全新的水箱護罩與鋁合金輪圈設計。「LUXION」主打質感與高級感兼具的精緻外觀，此外，全車系新增「月虹藍」、「水薄荷綠」及「深海藍」三種新色，提供更豐富的選擇。 座艙內則採用具備細膩觸感與包裹感的次世代材質「Tailor Fit」座椅。「Highway Star V」則強調運動化風格，展現更具張力的存在感。 主機部分 Ser

Nissan 於近日正式發表全新世代 Navara，迎接車系在大洋洲市場 40 週年的重要時刻。全車系將於 2026 年第一季末上市，以更強悍的性能、更高效率、更先進的科技及本地化調校，為澳洲與紐西蘭的一噸級皮卡市場帶來全方位升級。新 Navara 將提供多種等級，從入門功能型車款到高規格的 ST-X 與 PRO-4X。此外下一代 Navara Warrior，高性能越野版 PRO-4X Warrior Concept  已於同場亮相。 新世代 Navara 採用堅固的 Alliance 平台開發（事實上也就是來自於 Mitsubishi Triton），並由澳洲工程團隊 Premcar 進行大規模本土化調校，測試里程超過 18,000 公里，涵蓋內陸惡劣波狀路、城市走走停停與滿載拖曳環境，確保新 Navara 於公路與越野皆具備卓越表現。 全車系均提供專屬懸吊設定及 3,500 公斤煞車拖曳能力，不論空載或滿載都能維持穩定且舒適的駕馭品質。但由於現行 D23 Navara 有超過 90% 的買家選擇四門車型搭配自排變速箱，Nissan...

在 Japan Mobility Show 2025 媒體日的隔天，裕隆日產也特地安排了一場小型的試駕活動。地點則是位在橫須賀市追浜工廠臨海廠區內的 Grandrive 車輛測試場地 。 有趣的是「GRANDRIVE」是公開徵集決定的，「GRAN」源於其雄偉壯觀的場地特點，「DRIVE」代表著駕駛的喜悅與樂趣。 GranDrive 作為一個專業的測試場，其設計非常講究，目的是為了模擬真實世界的多樣化駕駛情境。GranDrive 總長約 3.77 公里，其中包含高速公路路況、粗糙與不平坦路面與低摩擦係數路段等多樣化路面模擬；另外多功能駕駛測試場包含一個直徑 100 公尺的圓形測試區與模擬山路或複雜市區道路的高低落差與彎角。 這個測試場的主要目的在於加速新技術的開發與驗證，包括車輛動態與操控性、先進駕駛輔助系統 (ADAS)、動力系統優化與 NVH 測試。 不過由於這次時間僅有短短二小時，所以大致是只有開著不同的車繞一圈而已，至於我們可以體驗哪些車型呢？已經停產的 GT-R MY24、Fairlady Z(RZ34)、Serena e-POWER、Q

本次 Nissan 會場除了展出世界首發的 Elgrand 以外，事實上另外一個引人注意的車款就是 Patrol 了。Patrol 將於 2027會計年度上半年 正式導入日本市場。這將是 Nissan 自2007年停產「Safari」以來， 睽違20年再次在日本推出大型SUV 。 或許有些讀者可能不清楚 Patrol 是何方神聖， 但 作為品牌歷史最悠久的「看板車型」，Patrol 上市至今也有超過 70 年的歷史， 主要競爭對手也是 Land Cruiser 300系列 。 隨著 Nissan Cima 的停產，Patrol 將成為 Nissan 日本國內的全新旗艦車款，如何在定位與產品特質上展現差異化、同時洗刷掉 Nissan 日本國內市場車款過於廉價的形象，將成為決定其市場成敗的關鍵。 全新技術平台加持 Patrol的起源可追溯至 1951年 ，初代車型是為警察預備隊開發的小型四輪驅動車，並於第一屆東京車展中首次亮相。雖然日本國內銷售於2007年結束，但Patrol的生產與出口至中東、澳洲等地仍持續進行。 最新的第七代Patrol已於 2

在本次 Japan Mobility Show 2025 日本移動展上，Nissan 在現場不再只是展示大量的「概念車」，而是以可以正式販售的「新車」為主，睽違 16 年、將於 2026 年夏季推出的第四代 Elgrand 與 2027 年上半年導入日本市場的「Patrol」就成為現場主秀。 全新「Elgrand」世界首發 「Elgrand」自 1997 年首代車型問世以來，作為結合寬敞空間與高級內裝的「高級豪華 MPV」先驅，開創了日本高端 MPV 的新市場。憑藉著氣勢非凡的造型設計、長途乘坐仍然舒適的座椅空間以及卓越的行駛性能，歷代車型都深受顧客好評。 第 4 代全新「Elgrand」外觀設計方面以「日本旗艦」為定位，塑造出「威風堂堂」的強烈存在感。 車身外觀較現行款更為放大，整體造型以高速滑行、安靜順暢的磁浮列車為靈感，兼具威嚴與動感氣勢，展現出「威風堂堂」的存在感。 設計語彙承襲在「NOTE」與「ARIYA」上採用的 「永恆日本未來主義」 概念，水箱罩以日本傳統工藝「組子」為靈感；車側大面積的板件設計與細緻的細節處理形成鮮明對比，融入如同