首波販售據點僅限東京都，Toyota HIGHLANDER/TUNDRA 兩款美製車型「逆輸入」日本正式販售！

得益於日本今年 2 月中旬正式上路的「美國車輛認證簡化新制」，TOYOTA 成為日本車廠最快導入「美製」車型的車廠，全尺寸皮卡巨獸 Tundra，以及超熱銷中大型 7 人座休旅 Highlander，正式「逆輸入」回日本市場！

不過要注意的是，首波販售據點僅限於東京都，日本消費者必須透過 Toyota Mobility Tokyo 才能買到，預計今年夏天過後才會在日本全國展間陸續報到。

簡單來說，日本政府的這個新制，讓符合美國安全標準的車款，不用再經歷日本國內繁瑣的二次測試就能直接掛牌上路。TOYOTA 原廠當然不會放過這個好機會！

除了這兩款粗獷的美系大傢伙之外，「美製 Camry」目前也正在緊鑼密鼓準備中，這波操作不僅滿足了日本車迷對「純正美規車」的渴望，原廠也坦言，這順便幫忙做做了日美經貿的外交公關。

目前首批導入日本市場的 Tundra 走單一 1794 Edition 規格設定、美國德州 TMMTX 工廠出廠、月販售目標相當保守僅 80 台。車長直逼 6 米（5,930mm）、車寬超過 2 米（2,030mm），開在路上絕對是路霸級的視覺焦點。車頭那誇張的立體大面積水箱護罩，配上肌肉感十足的寬扁車身，氣場完全不輸 F-150 等競爭對手。

內裝則是具備相當高的科技感與豪華風， 14 吋超大多媒體觸控螢幕配上 12.3 吋全彩數位儀錶和真皮座椅，科技感與豪華度直接拉滿。貨斗則是用鋁合金加上 SMC 高剛性複合材料打造，又輕又耐操，還標配超方便的電動尾門。

動力與底盤設定上，跟老大哥 Land Cruiser 同級的 TNGA-F 梯形大樑，雖然捨棄傳統 V8，但換上更猛的 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎配 10 速手自排，低轉速就能榨出狂暴扭力，油門一踩絕對有感。

雖然 highlander 已經改款成為純電七人座休旅車，不過在世代末期之下 Toyota 同樣少量導入現款Highlander，並且以「美製紐澳規格」的右駕單一規格 Limited ZR Hybrid 車型販售，月販售目標為 40 台。

即便已經世代末期，但現行款 Highlander 造型還是相當有時尚感，寬輪距配上大尺碼輪圈，加上銳利的 LED 頭燈與霸氣水箱護罩，相當的大氣。

內裝佈局也相對傳統， 7 人座的寬敞車室內，給滿了全景天窗、JBL 頂級音響、HUD 抬頭顯示器等享受配備。如果把第三排打平，後車廂容積直接擴充到超狂的 870 公升，想塞什麼就塞什麼。

動力系統部分搭載 2.5 升直列四缸油電系統，可榨出約 250 匹的綜效馬力。重點是全車系標配 E-Four 電子四驅系統，還附上 TRAIL 越野模式。

TOYOTA 會決定先將 Tundra 和 Highlander 僅限於「Toyota Mobility Tokyo」經銷商體系先行販售，背後其實有著非常務實的考量，首先由於車身體型巨大，日本絕大多數常規經銷商的維修頂高機（、保養廠維修格、洗車機，甚至是展示間的動線與停車格，根本容納不下。經銷商若要具備保養維修這類車款的能力，必須重新進行高額的設備投資（例如採購承重力更高、更寬的大型頂高機）。

另外「Toyota Mobility Tokyo」是 TOYOTA 旗下的直營經銷商。由直營店先扛下初期的硬體升級成本與銷售測試，加上先在消費力最強、富裕階層密集的東京試探水溫，確認真正的客群樣貌與實際接單熱度，是車廠最安全的做法，

新聞稿中特別提到，在東京先行銷售後才會「招募全國有參與意願的販賣店」。 因為前述的「設備投資成本」不低，TOYOTA 官方並不打算強迫全日本的經銷商都必須販售這兩款車。而是透過東京的示範效應，讓各地有預算、展間夠大、且評估當地有潛在客群（例如北海道、長野等有重度戶外與拖曳需求地區）的經銷商，自行評估後自願加入銷售陣容。

看著日本市場因為新制而享受到「原汁原味美規車」的進口紅利，反觀台灣在簽署 ART 協定後，但美規車法規開放的最後一哩路仍掌握在立法院手中。目前「台美對等貿易協定（ART）」文本已送交審查，一旦通過並生效，美規車進口配額將立即取消。

後續包括 FMVSS 法規對接、檢測認證調整及後市場監管制度，預計需在 6 個月內完成。這意味著美規車型導入將視行政與立法程序的推進速度而定。