續航力直逼傳統賽車！TOYOTA 進化版液態氫 GR Corolla H2 世界首創超導技術注入、揮軍富士 24 小時耐久賽！

於 6 月 5 日至 7 日舉辦的「2026 ENEOS 超級耐久系列賽（Super Taikyu）第三站：NAPAC 富士 24 小時耐久賽」上，Toyota 宣布推出再度進化的 32 號車「TGRR GR Corolla H2 concept」液態氫賽車！

今年正值 Corolla 60 週年的日子，所以無論是市售車或是賽道上，Toyota 都有讓 Corolla 再度進化的決心。ˋ這次進化版的液態氫 GR Corolla H2 賽車，雖然與去年同樣採用高達零下 253℃、常運用於火箭科技的液態氫作為燃料，但這次升級的地方燃料泵浦首次搭載了與京都大學共同開發的「超導液態氫泵浦」，這也是該技術在全世界的首次實際應用！

簡單的解釋一下，在過去的液態氫 GR Corolla H2 賽車上都是使用獨家開發的燃料輸送泵浦。要在零下 253℃ 的極低溫環境下、且不使用任何潤滑油的情況下作動，需要極為特殊的機械機構。

這次研發團隊換另外一個角度思考：既然環境已經是零下 253℃ 的極低溫，何不直接利用磁浮列車和醫療級 MRI（磁振造影）所使用的「超導現象」？在超導狀態下，團隊得以換上體積更小、效率更高的「超導馬達」來驅動泵浦。而泵浦體積縮小所省下來的空間，正好能用來放大液態氫燃料箱，容量已從原本的 220L 大幅提升 1.3 倍以上、來到 300L！

此外，研發團隊更將馬達與泵浦直接移至燃料箱內部，此舉不僅能完美維持超導現象所需的低溫環境，更順帶降低了車身重心，進一步優化車輛的動態操控表現。

在 2021 年液態氫 GR Corolla H2 賽車首次以「氣態氫」參賽時，單次加滿只能在富士賽道跑 12 圈（約 54 公里）；到了 2023 年改為「液態氫」後，續航力提升至 20 圈（約 91 公里）；隨後透過將燃料箱由圓柱體改良為橢圓柱體，續航力再度延伸至 30 圈（約 136 公里）。

而藉由超導泵浦放大的 300L 燃料箱，理論上單次續航力有望挑戰 40 圈（約 182 公里），這已經達到了與傳統燃油賽車並駕齊驅的里程表現。

只是賽道上時常會因為激烈過彎導致燃料箱內發生「液體晃動」現象，這會加速液態氫的氣化。因此車隊保守將每個正賽階段目標設定為 32 圈，並以 24 小時內總圈數 500 圈為終極目標。正賽期間預計會進行一次超導泵浦的預防性更換，預估更換時間約為 3 小時。

本站將由 Morizo（豐田章男）/ 石浦宏明 / 大嶋和也 / 豐田大輔 / 福住仁嶺 5 位車手輪流上陣，預計進行 21 小時的熱血奔馳，最終策略也將根據賽道實際狀況隨時調整。

另外 26 年式液態氫 GR Corolla 賽車在傳動系統上換裝了與先前征戰紐柏林 24 小時耐久賽的 GR Yaris 相同的 8 速 DAT 自排變速箱，研發團隊希望能在嚴苛的賽事中汲取更多數據，以開發出更高效的自排變速機構。

雖然今年征戰富士 24 小時的賽車換上了與京都大學合作的「旋轉式超導泵浦」，但在零下 253℃ 且無法使用潤滑油的液態氫環境中，傳統機械旋轉機構（如傘齒輪等）依然容易產生機械損耗與磨損，這也是現階段超導泵浦面臨的課題。為了解決這個問題，Toyota 已經著手規劃下一世代的解決方案：「直線馬達型超導泵浦」。

這種新型泵浦將傳統的「機械旋轉機構」廢除改以直線往復運動來輸送燃料，這樣機構上能大幅抑制機械損耗、讓耐用度再度提升。

因此 Toyota 也宣布將與「鐵道綜合技術研究所」一同合作開發「直線馬達超導技術」，並在今年的富士 24 小時耐久賽現場首度展示這套劃時代的「超導直線馬達泵浦」實體模型。