精益求精的國民電車，Toyota bZ4X 小改款

作為品牌首款大規模量產的純電車，bZ4X上市之後在全球市場都面臨到不少亂流，這也導致原本預期能夠成為「家用純電 SUV 中流砥柱」的它無論形象或是銷售成績都還有待加強。

為了重拾消費者的信心，Toyota 罕見的在中期改款進行全面性的升級。雖然外觀上看起來變化不大，但其實從電池、馬達、逆變器，到懸吊、底盤、轉向系統等幾乎與前期款不同，就是為了在電動車市場中拿回該有的聲望與銷量。

錘頭鯊全新風貌

「Hi-Tech and Emotion」

bZ4X 推出之時大家對於外觀設計頗有微詞的地方就是車頭，因此在這次「錘頭鯊」的設計語彙之下進行更「科幻」的修改，將 LED 日行燈與大燈分離之後更貼近 Prius 的設計，同時保險桿也進行修改、開口更寬、更立體；爭議最大的塑膠輪拱面板這次被亮黑色烤漆取代，但車身同色的選項 TMC 並沒有提供給台灣市場，因此和泰則是提供售後服務的方式處理。

相較於變化大的車頭，車尾則沒有修改太多。稍微更突出的行李廂蓋擾流板還有更高效的車底空氣動力學面板，有助於降低風阻，而原先的尾翼也改成無尾翼飾板減少車頂與後擋風玻璃之間的高低落差，使表面更加平順，有助氣流順暢排出。

內裝質感與人機工學的升級

坐進車內，那「稍微詭異但習慣後可接受的」高坐姿與低位置小徑方向盤的佈局依舊，這種學習法國車的座艙放到現在已經很令人熟悉，但整個開闊式中控臺還是進行大幅度的修改以求更貼近人體工學，首先梯形外框組成的 7 吋儀表板現在取消了、改成更簡約的外框；大面積布料飾邊變成了高質感精美軟質素料，同時覆蓋中央控制台和車門的大量「鋼琴黑」飾版也被不容易沾染指紋和反光的灰色飾板給取代。

中央控制介面部分，則是「升級」成更大的 14 吋多媒體系統與雙選鈕組成的空調面板，全新的「數位島」中央鞍座則換成雙無線充電版、並且將排檔旋鈕下移。

儘管資訊娛樂觸控螢幕的實體按鈕不多（溫度有旋鈕），但由於佈局邏輯且反應靈敏，比起之前還容易使用，加上方向盤上仍保留了許多用於駕駛輔助控制等的按鈕，這些操作都是為了讓駕駛更容易控制。

其他小改款增加的配備，大抵就是空調搭載 PM 2.5 濾網與nanoeX 負離子淨化、64 色氣氛燈、後座 60W Type-C、後箱 110V 供電（V2L）等。

TSS 3.0 維持不變，不過安全氣囊從原本 6 顆增加到 8 顆

環景與倒車影像畫質升級，鏡頭解析度由約 30 萬畫素 → 130 萬畫素！另外還有透視底盤功能

前座座椅版型與 RAV4 差不多，包覆性、支撐性也都不錯；後座受惠 e-TNGA 的優勢，在近乎平整化的後座地板之下，身高 168cm 的男士坐進去後還有超越二拳的表現，只是頭部空間因為 D 柱較為傾斜的緣故較矮，好在二段調整椅背可以調整自己最舒適的位置；椅墊則較為平坦，整體坐姿屬於可接受的範疇。

行李箱標準容積具備 452 公升，不過全打平的數據原廠沒有提供，只是加上下層置物空間，讓 bZ4X 能夠收納三組高爾夫球袋與隨身行李，而足踢感應尾門當然也是標準配備。

更高效率的動力系統升級

除了外觀與內裝的修飾以外，小改款 bZ4X 在其他升級部分集中在提高效率、續航里程以及優化行駛和操控性。為此配備了新電池、新的碳化矽 (SiC) 高壓電源逆變器、經過大幅度升級的馬達和低阻力傳動軸變速箱。

為此 e-TNGA平台不得不重新設計和強化，台灣市場導入的為 74.69kWh（69kWh 可用容量），比該車最初的版本增加了約 10%。伴隨著能源效率的大幅提升。bZ4X 的前置馬達峰值功率從 201hp 躍升至 221hp，效率也同時提升了約 25%。

快充規格為 CCS1，最大充電功率提升至 160 kW，約 28 分鐘可充至 80%。而續航里程大幅提升至最高746公里（WLTC模式，前輪驅動），比上一代車型提升約30%

bZ4X 不是一輛以動力或性能取勝的電動車，讓一般大眾能夠好好的開才是他的使命所在。動力輸出輕盈且線性，隨著電門深踩下去速度逐漸往上即時的加速感傾巢而出，總而言之，前驅車型的性能是足夠的。

全新加入的再生制動撥片也值得一提，允許你透過四種設定來調節制動效果的強度，其中最弱的設定是完全的滑行模式，並且具有一些「自動再生」功能，可在前方交通減速或接近路口時啟動。

當然 bX4X 依舊沒有單踏板駕駛模式，但總體而言，現在更容易在不依賴煞車踏板的情況下精確控制車輛的動量和速度。即使只是心理作用，你會感覺因此獲得了更好的駕駛效率。

在其他方面，bZ4X 的懸吊採用了經過調整的彈簧和減震器參數，前下控制臂也使用了更堅固的襯套，同時動力轉向系統採用了剛性安裝。車輛的一體式底盤周圍使用了更多的黏合劑和新的接合技術，以提高剛性。

這些升級也讓 bZ4X 的動態表現確實改善不少，在二噸重以內的車重下展現出較為輕鬆的操控感，指向性相當不錯、沒有太多虛位，能很好地抵抗側傾；而柔和的阻尼設定帶來明快的處理路面回饋，碎震在可接受範圍內、但不會給你明顯的晃動或不安。

此外行駛隔音相當不錯，部分歸功於車輛後輪拱內和後隔板下方安裝等新隔音措施，專門為了讓後座乘客的旅途更安靜。

變得更好、更稱職的家用純電 SUV

在純電車市場變化如此迅速之下，bZ4X 的定位不是那種「脫穎而出」的家用電動車，它的目標是成為一款多功能、稱職、不引人注目的大眾市場車型；它極盡所能的將一般大眾所在意的缺點能避則避，而不是刻意在某個項目中突出。

這次全面改款的 bZ4X 就是如此，外觀更貼近市場所愛；內裝全面升級到已經可以滿足多數消費者需求；更有效率的動能輸出與升級的操控感也相當討喜；更不用說那大幅降價的售價與品牌光環的加持。

bZ4X 就像其他兄弟 Corolla、RAV4 或 Yaris 一樣，它或多或少地處於其級別的中間位置，代表著一種大眾可接受的界線，或許競爭對手可以在某一方面提供更多，但通常要麼成本更高，要麼在某方面有所妥協，而 bZ4X 就代表著一個穩健理智且合理的選擇，這樣就足夠讓人入手了。