作為 Toyota 與 Subaru 雙方二度合作、同時也是各自品牌首款大量量產的純電車，bZ4X 與 Solterra XT 在市場上反應卻不如預期。除了剛發表後不久的召回事件而遭遇挫折，加上安全餘裕抓太大的電池管理機制，這使得它們雖然在 2022 年風光上市，卻無可否認地給人一種被埋沒在進化速度驚人的眾多純電競爭對手中的感覺。 因此就跟 bZ4X 一樣，Solterra XT 這次中期改款除了內外觀設計和車輛本體的升級外，在純電車核心性能方面，也盡可能地導入了最新技術，大到我都認為這已經算「換代」的程度了。 大刀闊斧的新成熟感外觀 雖然外觀設計美醜見仁見智，但坦白說 Solterra XT 剛出來的時候造型算是好的那種，只是為了定調出新世代純電家族統一的設計語彙，這次中期改款反而大刀闊斧的改良、基本上將過去 Subaru 的招牌給換掉了。 比方說六角形類水箱罩搭配下氣壩進氣口的佈局，這次中期改款後只留下「無縫式車頭」搭配左右三眼式定位燈的全新設計，雖然六角形還在、但僅剩下倒梯形凹槽，這種科幻感雖然新穎、但可能還得需要一點時間習慣。...

在去年 5 月先行於北美市場亮相的 Toyota 純電旅行車產品：「bZ Woodland」。已經於近期在北美上市，而針對日本市場的對應車型「bZ4X Touring」則在近日於日本市場發售，使其成為日本市場罕見的「純電旅行車」。 新款 bZ4X Touring 承襲了 bZ4X 原有的「駕馭樂趣（優異的加速性能與惡路通過性）」以及「日常使用的便利性（充裕的續航里程）」，並進一步打造出更寬敞的行李空間，成為一款能在戶外活動等多元場景中發揮長才的全新純電動旅行車型。 造型上其實與 bZ4X 相同，差別在於整個架構採用旅行車的風格，以及車尾採用 強大的黑色 LED 後組合燈，形成一條從尾燈和煞車燈延伸出來的單一光線，進一步強調了 bZ4X Touring 的存在感。 車身尺寸為4830×1860×1620mm（長×寬×高），軸距為2850mm。儘管擁有流線感十足的造型，後座仍保有 113mm 的充裕頭部空間，前後座椅間距達 1,000mm，實現寬敞舒適的座艙感。 內裝佈局上 延續 bZ 家族的低矮水平式設計。儀表板纖薄的上部與中央扶手之間的空間設有纖

作為品牌首款大規模量產的純電車，bZ4X上市之後在全球市場都面臨到不少亂流，這也導致原本預期能夠成為「家用純電 SUV 中流砥柱」的它無論形象或是銷售成績都還有待加強。 為了重拾消費者的信心，Toyota 罕見的在中期改款進行全面性的升級。雖然外觀上看起來變化不大，但其實從電池、馬達、逆變器，到懸吊、底盤、轉向系統等幾乎與前期款不同，就是為了在電動車市場中拿回該有的聲望與銷量。 錘頭鯊全新風貌 「Hi-Tech and Emotion」 bZ4X 推出之時大家對於外觀設計頗有微詞的地方就是車頭，因此在這次「錘頭鯊」的設計語彙之下進行更「科幻」的修改，將 LED 日行燈與大燈分離之後更貼近 Prius 的設計，同時保險桿也進行修改、開口更寬、更立體；爭議最大的塑膠輪拱面板這次被亮黑色烤漆取代，但車身同色的選項 TMC 並沒有提供給台灣市場，因此和泰則是提供售後服務的方式處理。 相較於變化大的車頭，車尾則沒有修改太多。稍微更突出的行李廂蓋擾流板還有更高效的車底空氣動力學面板，有助於降低風阻，而原先的尾翼也改成無尾翼飾板減少車頂與後擋風玻璃之間的高低落