延續 PHEV 架構、邏輯類似 e:HEV ！Volkswagen 全新純油電系統率先搭載 Golf/T-Roc!

為建構更完整的電氣化陣容，Volkswagen 正式發表全新 Full Hybrid 全油電混合動力系統，預計於今年第四季率先搭載於全新 Golf 與 T-Roc 兩款主力車系。這套全新動力主打結合純電行駛的靜謐性、高節能與長續航優勢，不僅帶來比輕油電更低的油耗與排放，也省去了 PHEV 插電式油電車款依賴充電樁的困擾。

在外觀部分，以 Golf 為例，換上新動力的車型將掛上專屬的「Hybrid」銘牌，精準填補了現行「eTSI」輕油電與「eHybrid / GTE」插電式油電之間的產品空窗期。透過這套新世代動力的加入，Volkswagen 建構了更加全面且多元的電氣化動力陣容。

這款新車型將成為 T-Roc 系列的頂級配置，但對於 Golf 來說，它將介於 eTSI 輕混動力版和 eHybrid 及 GTE 插電式混合動力版之間。

技術核心與硬體架構上，其油電模組整合了 1.5 TSI evo2 渦輪引擎、一具負責驅動的電動馬達、一具專職發電的馬達，以及一組控制引擎動力接合的電子多片式離合器，並搭配藏於後廂底板不佔空間的 1.6 kWh 鎳錳鈷鋰電池，看到這套「雙馬達＋引擎直驅離合器」的硬體佈局，應該會直接聯想到 Honda 深具代表性的 e:HEV 系統，兩者皆透過馬達與引擎的精準分工，達到傳統變速箱難以企及的傳輸效率。

運作邏輯上也與e:HEV 系統展現出高度的相似性。在市區低速走停時，車輛以「純電模式」帶來寧靜平順的駕馭體驗；當需要更多動能時則無縫切換為「串聯驅動模式」，此時 TSI 引擎啟動但與驅動輪斷開，專注帶動發電機為電動馬達供電；而當車速突破時速 60 公里進入中高速巡航時，離合器便會接合進入「並聯驅動模式」，改由 TSI 引擎作為主要動力直接驅動車輪，馬達則在加速時提供額外的 Boost 推進輔助。

此外，駕駛還能透過 Eco、Comfort 與 Sport 三種駕駛模式，自主決定動力輸出的極限與串聯模式的介入時機，輕鬆在極致節能與熱血動態之間取得完美平衡。

而這套 Full Hybrid 全油電系統之所以選擇類似 Honda e:HEV 的「串聯＋並聯」邏輯，而非 Toyota 稱霸車壇多年的 THS（行星齒輪動力分流）邏輯，背後主要考量了歐洲的用車環境、駕駛習慣，以及集團的模組化戰略。

具體來說，可以歸納為以下四大核心原因：高速巡航的效率決勝，同時適應歐洲路況；駕馭質感的堅持；延續 PHEV 的技術資產與接近 ID. 家族的駕駛體感。

也就是說選擇這套以「馬達驅動為主、引擎驅動為輔」的油電系統，能讓消費者在日常市區駕駛時，提前習慣電動車的寧靜度與加速特性；高速行駛時直接用引擎驅動反而能將動力傳遞耗損降到最低，創造更漂亮的高速油耗。

比較項目	Volkswagen Full Hybrid	Honda e:HEV	Toyota THS
核心硬體架構	1.5 渦輪引擎 + 雙馬達 + 離合器	自然進氣引擎 + 雙馬達 + 離合器	引擎 + 雙馬達 + 行星齒輪組 (E-CVT)
市區 / 低速邏輯	純電 / 串聯模式 (馬達全權驅動，引擎僅負責發電)	純電 / 串聯模式 (馬達全權驅動，引擎僅負責發電)	動力分流 (依系統判斷，由馬達或引擎交替/共同驅動)
高速巡航邏輯	並聯模式 (離合器接合，引擎「直接驅動」車輪)	並聯模式 (離合器接合，引擎「直接驅動」車輪)	動力分流 (引擎動力需不斷透過齒輪與馬達轉換)
加速體感表現	輕快直接、零遲滯 (接近純電車)	輕快平順 (接近純電車)	轉速先提升、車速後跟上 (易有橡皮筋效應)