不同的車，不變的人馬一體！Mazda3 Homura feat. MX-5 RS BBS Edition
近期的汽車產業可說是愁雲慘霧。受到中國車廠內需放緩、積極向海外擴張的影響，幾乎沒有任何外國品牌能夠完全置身事外，尤其是最近每家車廠的財報陸續公布之後基本上獲利大減是常態、沒有大虧錢就已經萬幸。
像 Mazda 這類規模相對較小的車廠，在電動化、智慧化等新技術都需要龐大投資的情況下，生存空間不斷受到擠壓。即便日本人很務實地依照自身市場不同需求，陸續與老大哥 Toyota 及中國長安汽車展開合作，但也讓不少死忠腦粉開始擔心，Mazda 一路以來的「人馬一體」是否將在共享平台與共同開發的浪潮中逐漸消失。
然而，這趟與朋友各自駕著 Mazda，沿著北海岸一路來到金山，再鑽進附近山路的旅程，卻徹底打消了我的疑慮。
掀背骨子裡的跑車魂：Mazda 3 2.0S Homura
現行 Mazda3 自 2019 年推出至今已邁入第七個年頭，但我相信很少有人會覺得它看起來過時。
在魂動設計的基礎下，Mazda 將「減法美學」發揮得淋漓盡致。五門車型利用飽滿的車身曲面，捨棄多餘的鈑件折線，改以光影變化勾勒車身表情。厚實的 C 柱雖然犧牲了一些後方視野，卻也造就了極具辨識度的車尾比例。
這次試駕的 Homura，更是在原本 20S Retro Sports Edition 的基礎上進一步強化跑格。包括曜黑水箱護罩、爍黑魂動之翼、黑色後視鏡與黑色鋁圈等細節，以及 AutoExe 湛紅高剛性螺帽的加入等，都讓整體質感更加成熟洗鍊，也難怪上市多年，它依舊是路上最耐看的掀背車之一。
車內，是駕駛待最久的地方。Mazda 將源自 KAI Concept 與 Vision Coupe 的設計理念延續到量產車，整體座艙沒有刻意炫技，而是透過恰到好處的留白與比例，營造出舒服且專注駕駛的氛圍。
8.8 吋 Mazda Connect 操作介面依舊維持簡潔易懂的設計，如今在 Apple CarPlay 與 Android Auto 介面下也終於支援觸控操作，便利性提升不少。
而試駕車 Homura 版本則延續黑色 Leganu 麂皮的質感基調，搭配赤陶紅雙色運動座椅，低調之中又帶點熱血。再加上 AutoExe 真皮球型排檔頭、AutoExe Nappa 平底方向盤等配件，讓整個駕駛氛圍更有一點性能車該有的儀式感。
Mazda3 搭載與 MX-5 同樣的 2.0 升 SKYACTIV-G 自然進氣引擎。雖然搭配的是六速手自排，變速箱的調校依舊相當成熟，升降檔反應俐落，配上線性的輸出特性，即使沒有渦輪帶來的爆發力，依然能讓人一路維持順暢的節奏。
搭配偏硬朗、充滿韌性的懸吊設定，在彎道中展現出極高的穩定感。車頭指向精準，轉向反應直接，每一次入彎都能建立十足信心。雖然遇到較大的坑洞時有著不小彈跳感，但卻沒有太過影響舒適性。難怪不少掀背車買家，至今仍願意放棄 SUV，選擇這種更有駕駛樂趣的車型。
純粹駕馭的成熟完全體：MX-5 RS BBS Edition
一路開著 Mazda3 沿著北海岸前進，在抵達金山海岸後，我們將兩台車並排停在路邊。
我跟攝影交換鑰匙，重新坐進 MX-5 的駕駛座，那種熟悉的低坐姿與包覆感，瞬間就把人拉回「開車」最純粹的狀態。接著離開海岸，轉往金山周圍蜿蜒的山路，同樣的 2.0 升 SKYACTIV-G 引擎，也展現出完全不同的個性。
184PS 最大馬力、205Nm 最大扭力，以及一路延伸至 7500rpm 的高轉設定，讓人忍不住一次又一次把轉速拉高，只為了多享受幾秒那迷人的高轉聲浪。
熟悉的六速手排依舊是 MX-5 最大的魅力之一。離合器接合點清楚，排檔行程短且俐落，加上密齒比設定，人人都能很快進入節奏，把這具自然進氣引擎的實力完整發揮。
真正讓人印象深刻的，還是底盤。重新調校的轉向系統，加上 KPC 車身平衡控制技術，讓 MX-5 在山路上的動態比過去更加成熟。方向盤依舊保有豐富的路感，但每一次修正方向都變得更加細膩而自然。
而非對稱式限滑差速器，也讓高速彎中的車尾更加穩定。從煞車、轉向到補油出彎，整個過程都能感受到車身緊貼路面的安心感。
有趣的是，它並沒有因此失去 MX-5 原本那股靈活、輕快的個性。它依然活潑、只是把那些多餘的晃動與不安定感收斂得更成熟了。
殊途同歸的駕駛樂趣
不論是開著 Mazda3 Homura 穿梭山路與都市之間，又或是與同伴交換駕駛那輛最新的 MX-5，我心裡總會冒出同一個想法：Mazda 真的很懂如何在不同平台、不同驅動架構下創造操駕樂趣。
兩台都不追求極限速度，而是讓每個操作都變得自然流暢，彷彿車輛能理解駕駛下一步想做什麼。當你與志同道合的朋友一起奔馳在蜿蜒山路上，就會知道，這絕對不只是口號而已。
Mazda 3 Homura 與 MX-5 RS，這兩台車定位截然不同，卻都以各自的方式，詮釋了 Mazda 所堅持的「人馬一體」。
看著兩台車並肩停在路旁，我心裡不禁再次希望，在共享平台、共同研發逐漸成為主流的未來，Mazda 依然能守住這份屬於自己的駕駛哲學：那種每一次握上方向盤，都會讓人忍不住想多開一段路的感覺。
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