近期的汽車產業可說是愁雲慘霧。受到中國車廠內需放緩、積極向海外擴張的影響，幾乎沒有任何外國品牌能夠完全置身事外，尤其是最近每家車廠的財報陸續公布之後基本上獲利大減是常態、沒有大虧錢就已經萬幸。 像 Mazda 這類規模相對較小的車廠，在電動化、智慧化等新技術都需要龐大投資的情況下，生存空間不斷受到擠壓。即便日本人很務實地依照自身市場不同需求，陸續與老大哥 Toyota 及中國長安汽車展開合作，但也讓不少死忠腦粉開始擔心，Mazda 一路以來的「人馬一體」是否將在共享平台與共同開發的浪潮中逐漸消失。 然而，這趟與朋友各自駕著 Mazda，沿著北海岸一路來到金山，再鑽進附近山路的旅程，卻徹底打消了我的疑慮。 掀背骨子裡的跑車魂：Mazda 3 2.0S Homura 現行 Mazda3 自 2019 年推出至今已邁入第七個年頭，但我相信很少有人會覺得它看起來過時。 在魂動設計的基礎下，Mazda 將「減法美學」發揮得淋漓盡致。五門車型利用飽滿的車身曲面，捨棄多餘的鈑件折線，改以光影變化勾勒車身表情。厚實的 C 柱雖然犧牲了一些後方視野，卻也造就了極具

面對全球造車趨勢持續朝向高動力、重電控與高車重靠攏，MAZDA MX-5 始終堅守輕量化工程的核心信念，展現回歸駕馭本質的造車初心。作為全球最暢銷的雙座敞篷跑車，MX-5 憑藉前中置引擎、後輪驅動的經典布局，以及與駕駛直覺高度契合的操控回饋，形塑難以取代的 Roadster 魅力，長年深獲全球車迷的青睞。 為呼應熱愛操控的車主對純粹駕馭樂趣的嚮往，台灣馬自達特別為 MAZDA MX-5 推出原廠認證 BBS 17 吋鍛造鋁圈，全車套組售價 10 萬元。 作為鍛造鋁圈領域深具代表性的品牌，BBS 多年來憑藉深厚鍛造技術立足市場，並持續活躍於全球頂尖賽車舞台。此次升級方案所搭載的鋁圈，採單件式鍛造工藝打造，不僅具備出色的結構剛性，重量亦相較原車鋁圈減輕 12%，有助於降低簧下荷重，使懸吊反應更顯俐落、入彎時的車頭指向更加明快，傳遞細膩清晰的路面資訊與操控回饋。 在兼顧動態表現之餘，身為 BBS 旗下備受市場肯定的長銷型號， 鍛造鋁圈採歷久彌新的八幅雙肋輪輻設計，以經典槍色結合洗鍊而富張力的輪廓鋪陳，不僅呼應 MX-5 緊緻流暢的跑車比例，也讓整體車身