說起最愛柴油引擎的日本車廠，那肯定就是 Mazda 了。Mazda 於 2012 年首度在第一代 CX-5 上搭載了 2.2 升 Clean Diesel 柴油引擎。當時 CX-5 以優異的靜肅性、強勁扭力與出色油耗，一舉開啟了日本乘用車的柴油風潮，被譽為「開創全新柴油時代的突破口」，並一舉榮獲「日本年度風雲車」的殊榮。 隨著產品陣線的擴張，柴油車款在日本國內的銷售比率從 2012 年的 13.2% 一路攀升至 2018 年的 37.2%；全球銷量也在 2013 年來到了 14.7% 的高點。 隨後 Mazda 更陸續開發出搭載於小型車 Demio（現 Mazda2）的 1.5 SKYACTIV-D 柴油引擎，以及設定於 Mazda3 與 CX-30 的 1.8 SKYACTIV-D 柴油引擎；到了 2022 年，更在大型 SUV CX-60 上搭載了排氣量最大的 3.3 SKYACTIV-D 直列六缸柴油引擎，陣容最多曾同時擁有 4 種不同排氣量的柴油動力。 但為配合即將推出的新年式商品改良計畫，Mazda 決定重組旗下動力陣容，正式停售排氣

近期的汽車產業可說是愁雲慘霧。受到中國車廠內需放緩、積極向海外擴張的影響，幾乎沒有任何外國品牌能夠完全置身事外，尤其是最近每家車廠的財報陸續公布之後基本上獲利大減是常態、沒有大虧錢就已經萬幸。 像 Mazda 這類規模相對較小的車廠，在電動化、智慧化等新技術都需要龐大投資的情況下，生存空間不斷受到擠壓。即便日本人很務實地依照自身市場不同需求，陸續與老大哥 Toyota 及中國長安汽車展開合作，但也讓不少死忠腦粉開始擔心，Mazda 一路以來的「人馬一體」是否將在共享平台與共同開發的浪潮中逐漸消失。 然而，這趟與朋友各自駕著 Mazda，沿著北海岸一路來到金山，再鑽進附近山路的旅程，卻徹底打消了我的疑慮。 掀背骨子裡的跑車魂：Mazda 3 2.0S Homura 現行 Mazda3 自 2019 年推出至今已邁入第七個年頭，但我相信很少有人會覺得它看起來過時。 在魂動設計的基礎下，Mazda 將「減法美學」發揮得淋漓盡致。五門車型利用飽滿的車身曲面，捨棄多餘的鈑件折線，改以光影變化勾勒車身表情。厚實的 C 柱雖然犧牲了一些後方視野，卻也造就了極具

隨著台灣汽車市場競爭持續升溫，消費者在購車決策中，愈發重視車輛能否精準對應日常移動情境，並轉化為可被實際感受的使用價值。對應此一購車趨勢，MAZDA 持續精進旗下產品陣容，回應多元生活型態與用車需求；繼日前推出的 MAZDA2 淬鍊版，以全新售價 64.9 萬元，並輔以貨物稅減徵新制，讓入手門檻一舉跨入 50 萬元級距，為都會小型掀背市場帶來更具吸引力的選擇。在優化車款配置的同時，台灣馬自達亦透過 6 月多款車型限時購車禮遇，讓消費者能以更從容的入主條件，將 MAZDA 對職人工藝與駕馭本質的堅持，化為日常移動中真切可感的感動體驗。 其中，又以臻藏席次進入倒數的「MAZDA CX-5 絕響臻藏」購車專案，本月享最高 129.9 萬元車價全額 60 期 0 利率，成為此刻最值得把握的擁車契機，台灣馬自達誠摯邀請消費者趁此限時禮遇，將這款逾全球 500 萬名車主信賴的淬鍊之選納入生活。 盛夏旅程舒適以待 匠心雕琢 MAZDA CX-5 洗鍊駕乘質感 隨著盛夏腳步漸近，車室舒適性成為日常移動中更能被實際感受的關鍵細節。MAZDA CX-5...

在休旅市場配備競爭日益升溫、產品實力不斷進化的趨勢下，消費者對旗艦座駕的期待也愈加全面；除了產品規格與配備完整度之外，對駕馭質感、乘坐舒適性與整體用車體驗的要求亦同步提升。作為 MAZDA Large Product Group 的旗艦代表，MAZDA CX-60 憑藉鮮明的駕馭底蘊、成熟細膩的座艙質感與完整產品實力，持續展現有別於同級對手的旗艦休旅風範。 承襲品牌對機械工藝的熱愛，MAZDA CX-60 以 50：50 均衡車身配重與縱置引擎後輪驅動平台，為精準操控奠定堅實基礎，並結合前獨立雙 A 臂、後獨立多連桿懸吊系統及 KPC 車身平衡控制技術，進一步形塑細膩且富層次的動態表現。 同時，透過 SKYACTIV-DRIVE 八速手自排變速系統，MAZDA CX-60 展現綿密順暢的換檔反應，帶來更線性且從容的加速感受。不論是具備 192ps 充沛動力的 25S 車型，或擁有強悍動能 284ps／45.9kg-m 的直列六缸輕油電 33T AWD 性能車型，皆能在不同路況與用車情境中展現靈活應對的動態實力，讓駕駛自在掌握每一次轉向節奏，感受源