MAZDA3/CX-30 日規新年式取消柴油動力，Mazda 精簡柴油引擎陣容讓內燃機與電動化雙軌並進

說起最愛柴油引擎的日本車廠，那肯定就是 Mazda 了。Mazda 於 2012 年首度在第一代 CX-5 上搭載了 2.2 升 Clean Diesel 柴油引擎。當時 CX-5 以優異的靜肅性、強勁扭力與出色油耗，一舉開啟了日本乘用車的柴油風潮，被譽為「開創全新柴油時代的突破口」，並一舉榮獲「日本年度風雲車」的殊榮。

隨著產品陣線的擴張，柴油車款在日本國內的銷售比率從 2012 年的 13.2% 一路攀升至 2018 年的 37.2%；全球銷量也在 2013 年來到了 14.7% 的高點。

隨後 Mazda 更陸續開發出搭載於小型車 Demio（現 Mazda2）的 1.5 SKYACTIV-D 柴油引擎，以及設定於 Mazda3 與 CX-30 的 1.8 SKYACTIV-D 柴油引擎；到了 2022 年，更在大型 SUV CX-60 上搭載了排氣量最大的 3.3 SKYACTIV-D 直列六缸柴油引擎，陣容最多曾同時擁有 4 種不同排氣量的柴油動力。

但為配合即將推出的新年式商品改良計畫，Mazda 決定重組旗下動力陣容，正式停售排氣量 1800cc 的 SKYACTIV-D 1.8 柴油引擎，該動力目前僅搭載於 Mazda3 與 CX-30 兩款車型，且主要銷售市場僅限日本國內。

這意味著，曾經包含 1.5L、1.8L、2.2L 與 3.3L 多達四種排氣量的 MAZDA 柴油家族，在面對全球與歐洲日益嚴苛的環保法規，以及開發效率化的考量下，未來將全面收攏集中於大型 SUV 專用的 3.3L 直列六缸單一動力。

柴油車型於 2018 年時達到高峰，甚至曾佔據 Mazda 日本國內總銷量的近 40% ，然而近年這項數字已下滑並維持在 20% 左右。隨著先前剛發表的全新第三代 CX-5 徹底取消柴油動力，如今再加上 Mazda3 與 CX-30 的退場，Mazda 在一般主力乘用車市場的柴油比率將進一步大幅下降。

會作出如此決定，主因在於與日本並列為柴油車主力市場的歐洲，近年對柴油車的需求顯著萎縮。Mazda 柴油車款的全球銷售比率自 2019 年跌破 10% 後，便持續處於低迷狀態。加上歐洲日益嚴苛的廢氣排放法規帶來強烈逆風，儘管日本國內仍有一群忠實柴油車迷支持，但在研發與生產資源必須高度集中化的前提下，原廠最終選擇放手小排氣量柴油引擎。

不過，Mazda 強調未來仍會持續研發柴油動力，但資源將全力集中在燃燒效率更高、更具環境潛力的 3.3 SKYACTIV-D 引擎上。此外在汽油引擎方面，Mazda 也預計於 2027 年推出結合 2.5 升次世代汽油引擎「SKYACTIV-Z」的品牌首款自研 Hybrid 混合動力系統，加速推進多元電動化佈局。

身為汽車製造商中規模較小的「小型車廠」，Mazda 在精進汽油引擎與轉子引擎技術的同時，也必須將心力投注於未來即將推出的自主研發 Hybrid 混合動力車款以及純電專用平台的電動車。透過精簡柴油引擎的種類，Mazda 展現出同時兼顧「內燃機技術持續進化」與「電動化轉型」的戰略佈局。

MAZDA SKYACTIV-D 柴油引擎發展歷程

引擎排氣量	引擎代號 / 技術特點	搭載車款（上市時間）	市場影響與戰略定位
2.2L	SKYACTIV-D 2.2 ・雙渦輪增壓 ・低壓縮比 (14.0:1) 突破傳統柴油限制	・初代 CX-5 (2012) ・第三代 Mazda6 / Atenza (2012) ・第三代 Mazda3 / Axela (2013) ・二代 CX-5 (2017) ・CX-8 (2017)	柴油時代的開路先鋒 突破性的低壓燃燒技術免去複雜的尿素系統（初期），擺脫傳統柴油運轉粗糙的印象，更一舉拿下 2012 日本年度風雲車。
1.5L	SKYACTIV-D 1.5 ・小排氣量單渦輪 ・極致省油，強調都會靈巧性	・Fourth-gen Demio / Mazda2 (2014) ・CX-3 (2015) ・第三代 Mazda3 / Axela (2016 歐規)	小車柴油化的嘗試 將柴油引擎成功微型化，在 Demio 與 CX-3 上實現高扭力與極佳油耗，但受限於成本與後處理法規，後續逐步退出主流。
1.8L	SKYACTIV-D 1.8 ・取代 1.5L 柴油 ・優化高轉速延伸性與排放	・CX-3 (2018 改款換裝) ・第四代 Mazda3 (2019) ・CX-30 (2019)	過渡期與法規應對 為了因應更嚴苛的歐六（Euro 6d）廢氣排放標準而提升排氣量，均衡性佳，但隨著全球 C-Segment 柴油需求冷卻而漸趨消退。
3.3L	e-SKYACTIV D 3.3 ・直列六缸 ・48V M Hybrid Boost 輕油電 ・DCPCI 空間概念預混合燃燒	・CX-60 (2022) ・CX-70 (2024) ・CX-80 (2024) ・CX-90 (2023 海外市場)	縱置後驅大平台的旗艦重砲 馬自達精簡中小排量柴油後，將資源集中開發的大排氣量六缸引擎，具備極佳的燃燒效率與驚人扭力，為大型休旅提供強勁且奢華的駕馭感受。