Honda 宣布 2026 年底全面退出韓國汽車市場，未來將專注二輪事業

在 Honda 暫時退出北美與日本高價純電車生產製造之後，由於面臨來自包括韓國和中國品牌在內的競爭對手日益激烈的競爭，本田在亞洲主要市場的銷量正在下滑。

因此 Honda 於 4 月 23 日正式宣布，其負責韓國當地二輪車與四輪車銷售的法人機構「Honda Korea」將於 2026 年底正式終止在韓國市場的四輪車銷售業務。

Honda Korea 自 2004 年 5 月起展開韓國市場的汽車銷售，目前在當地的主力販售車款為 Accord 與CR-V ，今年則加入了 Pilot 等大型七人座 SUV 車型。

針對此次決定退出韓國四輪車市場，Honda 官方表示，這是在審慎評估全球及韓國市場環境的劇烈變化後，為了強化品牌的中長期競爭力，並落實「集中經營資源」的戰略觀點，經過反覆探討所做出的決策。

關於 Honda Korea 的未來發展，原廠指出，日後將持續把「二輪事業」定位為在韓國的核心業務。除了將繼續為消費者帶來極具魅力的二輪商品外，也會進一步充實相關的售後服務與顧客體驗，致力於強化在當地的機車事業版圖。

此外，為保障現有消費者的權益，Honda 也特別強調，即便在韓國市場終止四輪新車的銷售，針對目前仍在使用 Honda 汽車的現有車主，包含車輛的保養與維修、原廠零件供應，以及保固條款對應等相關售後服務，未來皆會持續營運提供。

至於為什麼會退出，其實可以歸咎於幾項原因。雖然 Honda 自 2004 年進入韓國之後，曾經是進口車市場首個實現「萬輛俱樂部」的品牌，甚至截至上個月，其國內累計銷量已達108,600輛。

但 Honda 在韓國販售的四款主力車型 Accord、CR-V、Pilot、Odyssey ，幾乎全數由美國俄亥俄州工廠生產並進口至韓國。由於近年來美元對韓元呈現強勢升值，導致 Honda 在韓國的進口成本暴增。

為了反映匯率與製造成本，Honda 在引進大改款車型時，售價被迫大幅調漲，部分新車型甚至一口氣漲了近 900 萬韓元（約合新台幣 21 萬元）。

在韓國這個由 Hyundai / Kia 佔據絕對主場優勢、且極度重視 C/P 值的市場中，僅靠這 4 款容易受強勢美元匯率打擊的「美規車」，Honda 瞬間失去了以往「進口車高性價比」這項最強武器，直接被消費者屏除在購車清單之外。

另外 2019 年日韓貿易戰引發的拒買日貨運動，是日系車在韓國的轉捩點。雖然近年風向轉變，Toyota 與 Lexus 憑藉著齊全且強大的 Hybrid 產品線成功迎來銷量反轉，但 Honda 卻沒能重返榮耀。

根據相關韓國媒體指出，這歸咎於 Honda Korea 的產品線實在太過貧乏。偌大的品牌僅靠 4 款車型撐場，且自 2023 年 Accord 與 CR-V 大改款上市後，就陷入了「無新車可發」的漫長空窗期，在競爭激烈的進口車市場中完全被邊緣化。

此外韓國目前的電動車市場競爭已進入極度血腥的紅海，除了有佔盡法規與地主優勢的 Hyundai / Kia 掌握大局，還有大舉入侵的 Tesla 與比亞迪夾擊。

Honda 才剛因為北美純電戰略受挫，認列了高達 2.5 兆日圓的歷史性虧損，並大刀闊斧砍掉 3 款旗艦 EV。根本沒有多餘的資源，也拿不出具備強大競爭力的純電產品去韓國市場廝殺。

因此退出連年虧損的四輪市場，將資源 100% 集中在目前韓國市占率第一、獲利穩定的「二輪」事業，是 Honda 繼 2020 年 Nissan 退出韓國後的又一次日系品牌大撤退。這項決策呼應了三部社長上個月在記者會上強調的「嚴格設定投資上限、集中經營資源」戰略。