現行於 2013 年問世的第五代 Honda Odyssey，命運可謂極其坎坷。這款曾經在日本國內以及東南亞與台灣市場等地叱吒風雲的旗艦 MPV，在 2021 年底因為日本狹山工廠關閉被迫停產，然而眼看著 Toyota Alphard / Vellfire 在日本高階 MPV 市場呼風喚雨，Honda 實在不甘將這塊大餅拱手讓人。 於是，在市場強烈呼聲下，Honda 在 2023 年底做出了車壇罕見的重大決定，首度將中國廣汽本田生產的 Odyssey 「逆輸入」回日本市場販售。這款打著「中國製造、回銷日本」的 Odyssey 改良版，當時憑著更豪華的第二排頭等艙座椅與黑化套件，試圖收復失土。但這場「復活大戲」僅僅上演不到三年，終究不敵現實的殘酷，再度走入歷史。 根據日媒最新報導指出，Honda 將於本財政年度內（2027年3月前）再度終止 Odyssey 在日本本土的銷售。即便在 2023 年靠著「中國逆輸入」重返日本，依舊無法挽回高達九成的銷量衰退，Honda 決定揮刀斬亂麻，將戰線全面轉移至全新開發的大型旗艦 SUV：Avancier 以及未

隨著川普政府對於電動車的補助歸零、同時嚴峻的市場考驗讓消費者紛紛轉向 HEV/PHEV 車型之下，美國電動車市場迎來寒冬，讓 Honda 持續重新檢視北美市場販售與產品策略。 原本被寄予厚望的加拿大安大略省建廠計劃，本田原先預計投入高達150億加元，打造具備年産24萬輛規模的EV生產基地。但由於純電市場擴展遠不如預期，加上川普政府取消《通膨削減法案》（IRA）購車稅額抵免、大幅下調燃油效率目標等政策震盪，Honda 認定短期內不見曙光，毅然決然與加拿大政府協調凍結計劃。 此外，與 GM 聯手開發的純電休旅 Prologue 也將在2026年下半年停產，兄弟車 Acura ZDX 已於2025年先走一步了。 而根據《Automotive News》獨家披露的一份內部供應商備忘錄指出，Honda 為了替未來的油電大軍爭取開發時間，不得不大幅推遲現有主力車款的改款時程，許多北美市場熱銷車型，下一代接班人最快也要等到2030年才會亮相。儘管本田官方對此僅低調回應「不評論未來產品計畫」，但同時也強調品牌對未來的產品策略充滿信心，並計畫將備受好評的油電混合技

隨著 Honda 即將在 5 月公布新一輪的中長期營運計劃，事實上也慢慢有相關媒體披露在「純電車」計畫歸零之後 Honda 業務重整的方向。 首先我們先將重點放在日本與亞洲市場，Honda 未來三年的新車佈局，將會從都會代步的 A-Segment 微型車、穩住銷售主力的都會跨界休旅，一路到鎖定層峰買家的大型豪華MPV，甚至在東南亞市場將重啟經典名號推出全新七人座旗艦 SUV，將以「因地制宜」的跨國資源整合戰略，準備在各個級距向競爭對手發起猛烈攻勢。 以泰國市場而言，Honda 預計在 2026 年底推出一款車長近 4.9 公尺、體型比現行 CR-V 更龐大的全新三排七人座大型 SUV，車名將使用「Avancier」，並且在泰國工廠生產並出口到日本及部分海外市場。 動力方面預期將搭載 2.0 e:HEV 雙馬達油電混合系統並配置四輪驅動，以大空間與節能優勢搶攻大型休旅版圖。 與此同時，泰國市場也預告了下半年將迎來主力房車 City 的大規模改款，更計畫從日本導入備受全球車迷期待的全新世代油電雙門跑車 Prelude 與純電作品 Super One，

在 Honda 暫時退出北美與日本高價純電車生產製造之後，由於面臨來自包括韓國和中國品牌在內的競爭對手日益激烈的競爭，本田在亞洲主要市場的銷量正在下滑。 因此 Honda 於 4 月 23 日正式宣布，其負責韓國當地二輪車與四輪車銷售的法人機構「Honda Korea」將於 2026 年底正式終止在韓國市場的四輪車銷售業務。 Honda Korea 自 2004 年 5 月起展開韓國市場的汽車銷售，目前在當地的主力販售車款為 Accord 與CR-V ，今年則加入了 Pilot 等大型七人座 SUV 車型。 針對此次決定退出韓國四輪車市場，Honda 官方表示，這是在審慎評估全球及韓國市場環境的劇烈變化後，為了強化品牌的中長期競爭力，並落實「集中經營資源」的戰略觀點，經過反覆探討所做出的決策。 關於 Honda Korea 的未來發展，原廠指出，日後將持續把「二輪事業」定位為在韓國的核心業務。除了將繼續為消費者帶來極具魅力的二輪商品外，也會進一步充實相關的售後服務與顧客體驗，致力於強化在當地的機車事業版圖。 此外，為保障現有消費者的權益，Hond