作為 Honda 最早的「旗艦」車款，Accord 自 1976 年初代車型誕生以來已經問世 11 代車型，於今年正式迎來 50 週年的榮耀時刻。為紀念這極具歷史意義的里程碑，位於日本 Mobility Resort Motegi（栃木縣）內的 Honda Collection Hall 將舉辦特別展覽並發售紀念商品。 做為橫跨半世紀、販售全球超過 160 個國家與地區、累計銷量突破 2,500 萬輛的全球戰略中大型房車標竿，Accord 代表著 Honda 對於造車工藝的堅持與技術的展演平台，雖說中間一度將棒子接棒給 Legend，不過在 2021 年 Legend 真的變成「傳奇」之後，Accord 再度成為了品牌的「旗艦」。 從早期的 CVCC 環保引擎技術、革命性的 VTEC 導入，一路發展至如今廣泛應用的 e:HEV 雙馬達油電混合動力，ACCORD 始終站在時代的尖端。 ACCORD 歷代車型演進全紀錄 第一代：1976–1981 奠定輕量化與環保先鋒的基礎 初代 Accord 於 1976 年以三門掀背車的姿態震撼問世，搭載先行於

隨著川普政府對於電動車的補助歸零、同時嚴峻的市場考驗讓消費者紛紛轉向 HEV/PHEV 車型之下，美國電動車市場迎來寒冬，讓 Honda 持續重新檢視北美市場販售與產品策略。 原本被寄予厚望的加拿大安大略省建廠計劃，本田原先預計投入高達150億加元，打造具備年産24萬輛規模的EV生產基地。但由於純電市場擴展遠不如預期，加上川普政府取消《通膨削減法案》（IRA）購車稅額抵免、大幅下調燃油效率目標等政策震盪，Honda 認定短期內不見曙光，毅然決然與加拿大政府協調凍結計劃。 此外，與 GM 聯手開發的純電休旅 Prologue 也將在2026年下半年停產，兄弟車 Acura ZDX 已於2025年先走一步了。 而根據《Automotive News》獨家披露的一份內部供應商備忘錄指出，Honda 為了替未來的油電大軍爭取開發時間，不得不大幅推遲現有主力車款的改款時程，許多北美市場熱銷車型，下一代接班人最快也要等到2030年才會亮相。儘管本田官方對此僅低調回應「不評論未來產品計畫」，但同時也強調品牌對未來的產品策略充滿信心，並計畫將備受好評的油電混合技

在 Honda 暫時退出北美與日本高價純電車生產製造之後，由於面臨來自包括韓國和中國品牌在內的競爭對手日益激烈的競爭，本田在亞洲主要市場的銷量正在下滑。 因此 Honda 於 4 月 23 日正式宣布，其負責韓國當地二輪車與四輪車銷售的法人機構「Honda Korea」將於 2026 年底正式終止在韓國市場的四輪車銷售業務。 Honda Korea 自 2004 年 5 月起展開韓國市場的汽車銷售，目前在當地的主力販售車款為 Accord 與CR-V ，今年則加入了 Pilot 等大型七人座 SUV 車型。 針對此次決定退出韓國四輪車市場，Honda 官方表示，這是在審慎評估全球及韓國市場環境的劇烈變化後，為了強化品牌的中長期競爭力，並落實「集中經營資源」的戰略觀點，經過反覆探討所做出的決策。 關於 Honda Korea 的未來發展，原廠指出，日後將持續把「二輪事業」定位為在韓國的核心業務。除了將繼續為消費者帶來極具魅力的二輪商品外，也會進一步充實相關的售後服務與顧客體驗，致力於強化在當地的機車事業版圖。 此外，為保障現有消費者的權益，Hond

長期以來，Honda 在日本國內市場面臨結構失衡的挑戰。自 2011 年 N-BOX 問世並橫掃銷量榜首後，Honda 的銷售重心過度向利潤微薄的輕型車及小型乘用車（如 Fit、Freed）傾斜。 過去 Honda 曾擁有豐富的高級車產品線，包括 Legend 、 Inspire 與 Elysion ，但隨後因產品力不敵競爭對手相繼停產。這種「整體高銷量、低利潤」的現象，顯示 Honda 長期的「輕高登低」，導致 Honda 四輪車業務的營業利益率一度低至 0.4% ，迫使企業必須進行結構性改革，包括將本田技研研究所重新獨立，並急於透過產品陣容重整來進行品牌重塑。 第六代 CR-V 的引進，是 Honda 回應消費者期待並提振利潤的關鍵一步。最初 Honda 僅在日本提供產量稀少的燃料電池車型（FCEV），但在眾多車迷對「海外熱銷、國內買不到」的質疑下，決定重新引進搭載 e:HEV 混合動力 的車型。 新款 CR-V 定位於 WR-V 、 Vezel 與 ZR-V 之上，成為 Honda SUV 陣容中的旗艦車款。其競爭對手直指 Toyo