不只改方向盤這麼簡單！2027 年式樣 TOYOTA YARIS 開啟接單，維持手排 195 萬、自排 199 萬

在 3 月初 TOYOTA GAZOO Racing 發表了日規 26 年式「GR Yaris」的部分改良車型。在操作手感上迎來大幅度革新，而在今年已經過了快一半之際，和泰汽車則於近日告知經銷商開啟接單 2027 年式樣的 GR YARIS 車型，接單售價上維持手排 195 萬、自排 199 萬。

除了價格資訊外，這次流出的規格表更揭露了新年式車型在內裝細節的進化，以及手、自排車型之間的配備差異！

首先動力方面 GR Yaris 維持 1.6 升直列三缸渦輪增壓引擎不變，同樣具備 304PS 的最大馬力與 400Nm 的峰值扭力。變速箱提供純粹操控感的 6 速 iMT 手排，以及追求極致換擋效率的 8 速自排 GR-DAT，結合 GR-FOUR 四輪驅動系統。

這次進化的重點在於車內與底盤結構上的「優化」。車內部分為了滿足賽道高強度的操駕需求，GR 團隊重新設計了方向盤，這組方向盤其實已經在東京改裝車展上先行亮相，是由職業賽車手實測評估、並且在研發過程中甚至在車內使用黏土反覆塑形而成。

為追求賽事中「180 度轉向不換手」，重新設計了左右握把形狀，確保在過彎推轉時手掌能完美貼合，同時原本 365mm 的方向盤盤徑，在新年式縮小至 360mm，預計能帶來更為敏捷、俐落的操駕手感。

而且一個小巧思是，TOYOTA 試圖將 GR 變成一個子品牌，因此廠徽不再使用 Toyota 牛頭標。另外方向盤按鍵改為獨立配置，避免誤觸；同時在按鍵外圍增加環狀照明，大幅提升夜間行車時的視覺辨識度。

底盤結構上為了應對安裝高抓地力輪胎及高負載過彎時的轉向阻力，新年式車型針對 EPS 進行了硬體與軟體的雙重優化，同時調整轉向感應器內扭桿的剛性。

透過控制軟體的變更，擴大了轉向扭力的檢測範圍，確保即使在極限過彎狀態下，駕駛者依然能獲得流暢且穩定的轉向輔助。原廠也同步優化了前後避震器的減震筒阻尼特性，確保在極限操駕下的控制力。

最後手排車型原廠直接將標準配胎升級為 Bridgestone POTENZA RACE（規格 225/40ZR18），搭配 BBS 鍛造鋁合金輪圈，針對膠料、內部結構與胎紋進行了賽事級的優化，能長時間維持高抓地力。