第二版首度上路！TNCAP 公布 2026 年第一季 Tesla Model Y 與 CMC Zinger 評等結果

為提供消費者新車安全資訊，促使車輛產業升級，提升國內車輛安全性，國內推動臺灣新車安全評等計畫(TNCAP)，在完成 115 年第一季四車型挑選、購置、試驗及評等相關作業後，今（30）日正式公布 2026 TNCAP 第一、第二順位受評車型的評等結果，TESLA MODEL Y 獲得五顆星， CMC ZINGER 獲得零顆星。 

值得一提的是，這次使用的是新上路的第二版 TNCAP，除了參考國際上最具代表性的Euro NCAP主、被動安全試驗與評價外，還進一步強化納入與臺灣交通環境相關的2項在地化評等項目，分別為因應電動車普及性，新增電動車碰撞後的觸電保護評等，以及考量較高的汽機車間事故案件率，新增盲點輔助系統評測。 而第二版 TNCAP 評分也有作調整，「兒童保護」要拿五顆星，得分比例需從 75% 提升至 80%，而「安全輔助」得分比例更是要從 50% 拉高至 70%，意味著要成功摘下五星評等門檻變高了。

在本次 115 年第一季的評測中，兩款話題車型表現呈現極端的對比：

1. TESLA MODEL Y

身為全球熱銷的電動車，MODEL Y 在各項指標表現優異，最終不僅拿下五顆星，也通過了電動車最關鍵的「觸電保護規範」。

評分項目	得分率
成人保護	93%
兒童保護	89%
弱勢道路使用者	75%
安全輔助	71%

2. CMC ZINGER

在本次測試中，CMC ZINGER 四項領域得分率偏低，安全輔助由於入門款並沒有搭載 ADAS 系統，導致安全輔助掛零，最終評等為 0 顆星。

評分項目	得分率
成人保護	43%
兒童保護	33%
弱勢道路使用者	40%
安全輔助	0%

TNCAP 執行機構指出，在比法規更嚴苛的「前方偏置撞擊」與「前方全寬撞擊」試驗中， 撞擊後發現第二排座椅的椅腳鎖扣脫開，導致座椅無法固定在車體上，同時第二排座椅的安全帶竟然發生脫開，導致乘客完全失去束縛保護，日後可能會要求中華汽車進行召回的動作。

不過要向讀者們詳細解釋一下CMC Zinger 這次會拿到0分，除了由於基礎架構是來自於 1997 年的 Challenger 平台以外，最大的原因就是雖然中華汽車並沒有相當明確的劃分，但事實上入門等級的車款皆是商用規格，比較高階的車款會歸類在「乘用車」，加上這次 Zinger 採用的是更為嚴苛的第二版規章，因此成績才會如此。

另外其實 CMC ZINGER 已經有通過 VSCC 的完整安全審驗規範，所以上路是安全無虞的。

回到 Euro NCAP 的體系裡，乘用車與商用車它們被歸類在不同的測試專案。乘用車評等就是我們最熟悉的 1 到 5 顆星 評等，針對載客用途的 M1 類車輛（如 MPV 版本）；商用貨車評等為針對載貨用途的 N1 類車輛。

在 2026 年以前，這套系統主要使用「獎牌制」（金、銀、銅、不推薦），目前正轉型為與乘用車類似的五星制，但內容完全不同。而且測試重點核心在於 「主動安全輔助系統」，即防撞能力。由於商用車體積大、載重高，一旦發生事故對他人（小車、行人）傷害極大。因此 Euro NCAP 重點在於測試它「能不能避免車禍發生」。

此外撞擊測試通常不進行像乘用車那樣完整的實驗室撞擊毀滅測試，而是直接套用 ADAS 測試規章。

翻閱 Euro NCAP 官方明確表示：貨車的星級與乘用車的星級是不具備可比性的。

比較項目	乘用車 (Passenger Car)	商用貨車 (Commercial Van)
主要防護對象	車內乘員 (車內保護)	道路其他使用者 (減少碰撞)
主要測試項目	實車撞擊 + 主動安全	主動安全系統 (ADAS) 效能
標準嚴苛度	極高，每年更新標準	較寬鬆，側重配備搭載率
受測版本	規範以「標配」為主	過去以「選配」為主（2026年將改標配）

目前 CMC Zinger 以及此前的 Toyota Town Ace 都是歸類在商旅車部分，那如果直接套用乘用車的測試標準，難免會有種「張飛打岳飛」的問題，或許日後 TNCAP 與 ARTC 等可以在針對商用車部分獨立出一套測試體系才是。

財團法人車輛安全審驗中心執行長 周維果表示：由於國內車輛認證並沒有特別區分M1 與 N1 類，也就是並沒有特別區分商用車與乘用車，而 ZINGER 在認證上是以小客貨車為主，因此適用於目前的乘用車安全防護評等結果