PHEV 不實用？Mitsubishi 將於 2028 年內於日本市場投產純油電混合系統的理由

根據日經報導，Mitsubishi 預計最快在 2028 年，於日本國內展開混合動力車的生產與銷售。這將是該品牌首次在日本國內生產「輕自動車」以外的純油電混合動力系統車款。

由於日本國內的純電動車與插電式混合動力車銷售成長趨緩，即使 Outlander PHEV 依舊是同級銷售冠軍，但在重新評估市場走向後，高層判斷油電車型仍擁有極大的成長潛力與獲利空間。

回顧 Mitsubishi 近十年的發展，憑藉著 Outlander PHEV 的成功，他們在很長一段時間內將研發資源高度集中在插電式混合動力上，甚至在業界樹立了「Mitsubishi ＝ PHEV」的強烈標籤。

然而，PHEV 系統雖然兼具純電行駛與燃油續航的優勢，但其包含大容量電池組與兩套獨立動力系統所帶來的高昂成難以向下普及到對價格敏感的 B-Segment 等中小型車款上。

所以 Mitsubishi 打算活用來自於 PHEV 系統架構的知識，重新設計一套純油電混合動力系統，車型將以 Outlander 以及將以 XForce 為基礎的全新世代 RVR 為主。

當然你可能會問 Mitsubishi 有沒有油電混合系統生產的經驗？當然有！目前東協國家熱賣的 Xpander 與 XForce 早就具備 HEV 混合動力系統，只是目標一直僅放在東協市場。

XForce 作為專注於東協與新興市場的 B-SUV，在海外市場除了 1.5L 自然進氣設定以外，已經有另外一套 1.6 HEV 系統於泰國生產，整套是以目前 Mitsubishi 自家的 PHEV 系統衍生，同屬於「以電為主、引擎為輔的串並聯架構」，搭配 AYC 四輪控制技術，同時可以讓駕駛根據情況選擇純電行駛。

核心採用專為 HEV 車型調校的 1.6 MIVEC 引擎（代號 4A92），並導入電動水泵來降低輔助驅動損耗，使其熱效率突破 40% 大關。這具內燃機本身可輸出 95PS 馬力與 134Nm 扭力，但重頭戲在於與之搭配、高達 116PS / 255Nm 輸出的強悍電動馬達，以及專為高效能馬達供電的全新驅動電池。

傳動系統的革新上 Mitsubishi 為其換上了新開發的變速箱，並導入「雙速齒輪系統」與「電動馬達分離機構」兩大黑科技。 在需要強大輸出的爬坡路段，雙速齒輪能確保充沛的加速力道；而在高速巡航時，不僅能大幅降低高頻噪音，系統更會自動斷開馬達與驅動軸的連接，極大化地減少驅動阻力與能量損失，最終繳出 24.4 km/l 的同級領先油耗表現。

但 Mitsubishi 的強項在於，對於「跨界地形適應」這塊也沒有放棄。導入了源自 Lancer Evolution 等性能車款的 AYC 主動偏航控制技術，並一口氣給滿 Normal、Wet、Gravel、Mud、Tarmac 等多達 7 種情境模式。這讓 XFORCE HEV 即使在非鋪裝路面或濕滑山道，依然能保有強大的循跡性與脫困能力。

綜合近期的產業動態，Mitsubishi 其實在四月初也剛剛宣布，將於 2028 年中旬在菲律賓的拉古納省（Laguna）工廠啟動油電混合動力系統的在地化生產。

這顯示「重兵佈局常規油電」並非僅限日本本土的妥協，而是一次全球性的戰略同步。在充電基礎設施普及率遠不及日本或歐洲的東南亞市場，純油電混合系統無疑是現階段兼顧節能、實用性與成本控制的最佳解藥。