Mitsubishi Motors 於今日（5/29）針對日本媒體發布了放眼 2030 年的全新中長期願景，這當中最令人振奮的就是執行長 加藤隆雄於現場宣布：新世代旗艦 Pajero 將於 2026 年秋季進行全球首發。 這意味著繼上一代日規車型於 2019 年（海外規格為 2021 年）宣告停產之後，Pajero 將睽違 7 年正式重返日本國內與全球市場。 Pajero 對於許多三菱車迷而言，一直是「皇冠上的珠寶」一樣重要。 初代車型誕生於 1982 年，當時它以融合「四輪驅動越野車的強悍走破性」與「乘用車的舒適性」此一嶄新概念問世，成為當代 RV（現今 SUV）的先驅。在過去 4 代車型的演進中，Pajero 於全球超過 170 個國家與地區累計銷售突破 325 萬輛，是無可取代、最能代表三菱精神的越野休旅旗艦。 賽事方面也有卓越成就，自 1983 年起，Pajero 投身世界上最嚴酷的達卡拉力賽，並創下包含「7 連霸」在內、共計 12 座總冠軍的輝煌紀錄，向全球驗證了其無與倫比的惡地走破性、操駕穩定性與極高的耐用可靠度。 在日本國內，它更帶

Mitsubishi 旗下最具「越野」的車型，非 Triton 莫屬。近日則 進行一波以提升 乘坐舒適性與操控性能 為核心的一部分改良，並預計於 2 月 19 日 正式上市。 此次改款同時調整了車型編成， 僅保留「GSR」單一等級 販售；為了提升客製化與改裝自由度，也 取消了原本的 Styling Bar（造型防滾架）設定 。 在本次改良中，Triton 於車架前後加裝了由 Yamaha 所開發的 「Performance Damper」 。該裝置能有效調整並吸收行駛過程中車體產生的變形與震動，不僅能抑制通過路面高低落差時的上下晃動，也能降低來自引擎的細微震動，進一步提升乘坐舒適性，同時強化操縱穩定度。 值得一提的是，這套 Performance Damper 亦已實際導入 Triton 參加 AXCR 越野拉力賽的賽車上，並獲得車手「操控變得更加俐落銳利」的高度評價。此次市售版本則非僅針對極限駕駛情境，而是經過專屬調校 ，讓日常市區行駛同樣能清楚感受到乘坐品質的提升。 此外也重新調整了 前懸吊系統 ，以及連結車架與車身的 車身固定點設定...

許久沒有全新車款的中華汽車與 Mitsubishi Motors，這次久違 10 多年前往日本北海道 Mitsubishi 十勝研究所當中 Tokachi Adventure Trail越野場地進行包括 XForce、Destinator與Outlander PHEV等車型。 當然中華汽車也藉由這個場合，由曾鑫城總經理宣布將在 2 年內導入五款新車型，這當中就包括上述車型外，還會有 Triton 以及即將回歸的 Pajero 車型（或是 Pajero Sport）。 詳細亮相時間部分，XForce 已經確定將在年底台北車展正式上市、下線時間則落在 2026 年初；同兄弟的Destinator 則會在 2026 年底先行向外界公開、2027 年初下線，這部分就是國產車型。至於 Colt Plus 以及年邁已久的上一代 Outlander 國產車型部分，則會在 2026 年陸續退出市場以騰出空間來給 XForce、Destinator。 進口車型部分，首先導入的車款將會是 Outlander PHEV，雖然已經進入到產品中後期，但在作者實地於 Tok