長年稱霸達卡拉力賽、代表豐田車體（Toyota Auto Body, TLC）出征市售車組別寫下 12 連霸傲人紀錄的 Toyota Land Cruiser 300，在今年的賽事中意外敗給了初試啼聲的英國強敵 Land Rover。眼見對手憑藉著 V8 渦輪增壓引擎展現出壓倒性的強悍實力。 根據日本媒體披露，Toyota 內部開始認真評估為這款越野王者重新植入 V8 動力心臟的可能性，確保來年賽事可以再度「奪冠」。 由於全球車壇的 Downsizing 風潮以及各國政策推波助瀾，純電車一度成為各大車廠顯學。然而面對中國車廠的低價傾銷策略，加上美國川普陣營可能對氣候政策改弦易轍等變數，原本狂熱的純電車市場近期明顯放緩了腳步。 Toyota 並未盲目跟風、而是持續推進新世代內燃機的開發，像是日前正式公布的全新 1.5 升與 2.0 升直列四缸引擎計畫；或是為即將進軍 GT3 賽事的 GR GT 賽車準備的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎（缸徑 87.5mm × 行程 83.1mm，並預計搭配單馬達混合動力系統），甚至還傳出了 V12 引擎的全新開

Land Cruiser 旗艦車款迎來了歷史性的時刻。在先行於中東市場上市之後，Land Cruiser 300 系列首次在歐洲市場推出了 HEV 性能油電複合動力系統 ，不僅是該車系最強大的動力版本，更標榜在提升效能的同時，絕不對任何全地形越野能力妥協。Land Cruiser 300 HEV 油電車型預計於 2026 年 1 月 起，在特定的東歐市場搶先上市。 全新的性能油電系統將 Toyota 三十年來的電氣化技術與 Land Cruiser 的耐用特質相結合，這也是 Toyota「多路徑轉型策略」的一環，旨在為不同地區的客戶提供最合適的碳中和解決方案。 這套新系統將 3.5 V6 雙渦輪引擎與單一馬達發電機結合為並聯式油電配置，最大輸出為 457 DIN 匹馬力，使其成為迄今最強大的 Land Cruiser，最大扭力提升了 20%，達到 790 Nm。 汽油引擎與單一馬達發電機可協同運作，極大化利用電動馬達的高扭力與功率優勢，提供強勁、靈敏且線性的加速感——其油門反應較 Land Cruiser 300 的 3.3 升雙渦輪動力系統提升