日本車迷應該都知道，目前市場上僅存的輕型跑車：Daihatsu Copen 即將在 8 月底結束生產，而 Daihatsu 正持續為車主與粉絲舉辦活動以裝飾這場最終幕。第一彈活動於 5 月 16 日在富士國際賽車場舉行，第二彈則在 Copen 的生日 6 月 19 日以直播方式進行，現場氣氛非常熱烈，目前也在企劃第三彈活動。 雖然生產結束後車型壽命會暫時中斷，但 Daihatsu 內部已經開始了下一代 Copen 的準備工作。正如 2025 年日本移動展中所揭露的，內部正在探索引擎縱置前置後驅佈局，並已展開先行開發。 在車展會場上展出了一輛以現行車款為基礎的測試原型車，毫不掩飾地展示了其搭載的縱置引擎。這輛作為第三代起點的原型車，正以輕量化、低重心以及最佳化重量分配為主題進行開發。 但根據日本媒體的披露，第三代 Copen 的空窗期會比較長，因為 Daihatsu 似乎決定 2030 年才會將其導入市場。除了這將是他們首次挑戰的封裝佈局之外，另一個原因是基於近期一系列醜聞的反省，他們正以極度謹慎的態度推進開發。 另一個令人感興趣的新聞是，開發要求

在高性能輕型車因為排污與噪音法規消失的今天，於 2026 年東京改裝車展首度亮相便引發車迷暴動的「Mira e:S tuned by D-SPORT Racing」（以下簡稱 Mira e:S DSR），終於在 3 月 19 日正式揭開了神秘面紗並開啟抽籤應募。這款由 SPK 與 Daihatsu 共同營運的「D-SPORT Racing Team」精心打造的完全改裝車，完美實踐了「讓每個人都能享受駕馭樂趣」的開發願景。 Mira e:S tuned by D-SPORT Racing 可以說是 ALTO WORKS 的精神續作 雖然基礎車型是大眾印象中主打省油代步的 Mira e:S，但 DSR 版本卻大膽捨棄了原本的 CVT 變速箱與自然進氣引擎，轉而 660cc KF-VET 渦輪增壓引擎搭配 5 速手排，這具引擎的輸出數據與現行款 Copen 完全一致，來到 64ps/9.4kgm ，搭配僅 710 公斤的輕盈身軀，讓馬力重量比從原廠平凡的 13.2kg/PS 大幅提升至 11.0kg/PS，徹底蛻變為一台熱血的輕型小鋼砲。...

日本輕型商用車戰場正式進入火熱化階段！繼 Daihatsu 與 Toyota 陸續出招後，三強聯盟的最後一塊拼圖—— Suzuki 新型「e Every」 於今日（9日）正式在日本市場發表。這不僅是 Suzuki 品牌史上首款量產純電輕商用車，更象徵著由 Toyota、Daihatsu、Suzuki 聯手打造的「電能三兄弟」戰線已全面完備。 新型 e Every 雖然是由 Daihatsu OEM 供應，但掛上了 Suzuki 深耕多年的「Every」金字招牌。其搭載了高度整合的 「eAxle」電軸系統 （馬達、逆變器、變速箱三位一體），起步與加速時的瞬間扭力甚至超越了傳統的 660cc 輕型渦輪引擎，對於頻繁停走的配送作業來說，提供了更輕快且安靜的駕駛體驗。 e Every 同樣採用 36.6kWh 的磷酸鐵鋰（LFP）電池 ，WLTC 模式下達到 257km ，足以應付市區一整天的配送任務。電池置於車底正中央，顯著提升了車輛在負重狀態下的行駛穩定性，並降低了路面衝擊感。另外也具備 V2L 外部供電功能，讓這台「生產工具」在災害發生時能變身為