採用 FR 縱置佈局、超過 64ps 自主規範！Daihatsu Copen 新世代將於 2030 年推出！

日本車迷應該都知道，目前市場上僅存的輕型跑車：Daihatsu Copen 即將在 8 月底結束生產，而 Daihatsu 正持續為車主與粉絲舉辦活動以裝飾這場最終幕。第一彈活動於 5 月 16 日在富士國際賽車場舉行，第二彈則在 Copen 的生日 6 月 19 日以直播方式進行，現場氣氛非常熱烈，目前也在企劃第三彈活動。

雖然生產結束後車型壽命會暫時中斷，但 Daihatsu 內部已經開始了下一代 Copen 的準備工作。正如 2025 年日本移動展中所揭露的，內部正在探索引擎縱置前置後驅佈局，並已展開先行開發。

在車展會場上展出了一輛以現行車款為基礎的測試原型車，毫不掩飾地展示了其搭載的縱置引擎。這輛作為第三代起點的原型車，正以輕量化、低重心以及最佳化重量分配為主題進行開發。

但根據日本媒體的披露，第三代 Copen 的空窗期會比較長，因為 Daihatsu 似乎決定 2030 年才會將其導入市場。除了這將是他們首次挑戰的封裝佈局之外，另一個原因是基於近期一系列醜聞的反省，他們正以極度謹慎的態度推進開發。

另一個令人感興趣的新聞是，開發要求中納入了「最高馬力超過 64ps」的設定。無須多言，日本汽車製造商對輕型車的最高馬力有著 64ps 的自主規範，這項限制甚至延續到了純電動車上。不過，這終究只是自主規範，即使超越了也沒有任何罰則。

假設660cc 直列 3 缸渦輪引擎最高馬力達到 70ps 或 80ps，理所當然地，從懸吊系統到轉向系統、差速器等驅動系統的各個部位，都必須強化並具備額外的耐久性。當然這就讓人好奇，如果超過 64ps 的「君子協定」，那麼 Copen 是否會繼續維持輕型車規格、亦或是變成乘用車規格呢？

事實上 2023 年移動展的 Daihatsu 曾展出了搭載 1.3L 引擎的 Vision Copen，這暗示了他們正在摸索升級為乘用車的可能性。但隨著 Daihatsu 認證測試造假爆發，Daihatsu 要獨立進行乘用車的企劃、開發與認證變得困難，很有可能會變成由 Toyota 負責監督的形式，加上 Daihatsu 海外市場佈局僅剩下東南亞市場，因此乘用車版本的計畫很可能已經泡湯了。

如果成為乘用車基準，包含碰撞安全性在內的內部標準將會一口氣變得與 Toyota 一樣嚴格。對於雙座敞篷跑車這種利基車型，內部相關部門不太可能點頭同意投入如此龐大的資源進行開發。因此，這次捕捉到的「超過 64ps」傳聞，極有可能是考慮在輕型車規格內實現。

如果真的實現，這絕對會是一件引發熱烈討論的劃時代事件，畢竟自 1987 年推出的 Alto Works 以來，這項自主規範已經維持了將近 40 年。雖然是 550cc 直列 3 缸中冷渦輪引擎，但作為輕型車首次達成了 64ps/7500rpm的最高馬力，加上車重僅 610kg並配備黏性耦合器的全時四輪驅動版本，可說是在泡沫經濟時代難得的「跑車」。