雖然這次巴黎車展主要是「法國車廠」與「中國車廠」大鳴大放的時刻，不過韓國車廠還是有發表新車，Hyundai 便選在巴黎車展亮相全新世代的 Bayon ，這次全車造型活像一台跨界 SUV，與同底盤血緣的 i20 掀背車做出更鮮明的區隔。 新一代 Bayon 的車身長度、高度與寬度皆比以往略有增加，並導入全新的「Art of Steel」設計語彙，更方正、強調俐落硬朗線條、飽滿的車身輪廓和突出的輪拱與雕塑感十足的引擎蓋、貫穿式水平尾燈和堅固的底盤護板完美融合。 投影式LED頭燈配備靜態彎道照明功能，與獨特的頭燈設計相得益彰。車側醒目的輪拱、對比鮮明的包圍以及黑色A柱和D柱強化了其鮮明的個性，而車頂行李架則進一步凸顯了其動感十足的SUV輪廓。緊湊的車身比例和短前後懸設計，使其在城市駕駛中保持了所需的靈活性。 車尾部分，與車頭標誌性設計相呼應的尾燈造型和棱角分明的防滑板營造出寬闊穩健的視覺效果。 18吋合金輪圈和黑色車頂進一步強化了BAYON的獨特風格。 N Line 版本透過網狀細節、專屬前保險桿擾流板、18 吋 N Line 專屬輪圈和亮黑黑色全車包

在本屆巴黎車展上，Peugeot 除了帶來絕美的 RCZ 復興概念之作，同時也帶來了一款為新一代 e-208 進行預覽的「e-T16」概念車。 「T16」車名相信大家都不陌生，這是延續 80 年代兩度奪得 WRC Group B 冠軍傳奇賽車 205 T16 的名號，同時外觀上也大量延續其設計，不僅有極具侵略性的車身空力套件，同時也會是首款採用「貓科未來（Feline Future）」全新設計語彙的量產車款（是的，就是全新的 e-208）。 在拉力風格的狂野外觀之下，e-T16 概念車實則為下一代量產版 e-208 的最終造型提供了鮮明線索，概念車的尺碼比量產版 e-208 略大，但整體的車身輪廓在進入展間時將大致維持不變。車頭與車尾兩側的環繞式貫穿燈條，則是 Peugeot 招牌「獅爪」圖騰的全新演繹，其靈感源自 205 的水箱護罩造型，未來也將陸續應用於其他車款上。 原廠宣稱 e-T16 具備 805 bhp 的最大輸出，從靜止加速至 300 km/h 僅需短短 16 秒。雖然原廠尚未公布其他確切的技術細節，但據了解 e-T16 採用了新一

作為本屆巴黎車展 Peugeot 展台的主秀，Peugeot 帶來了「復興」的 RCZ 概念車，外觀大膽且充滿未來感，同時展示了這個法國品牌將如何為其下一代車型的設計語彙。 雖然 RCZ 是 Peugeot 一系列前衛並為未來車型提供線索的概念車中最新的一款，但與 2017 年的 Instinct、2018 年的 E-Legend 以及 2023 年的 Inception 不同的是，RCZ 有極大的機會實際量產並交到消費者手中。 RCZ 車長 4650mm、車高 1350mm、車寬 1940mm，比概念相似但外型更誇張的 Inception 小得多，但 Peugeot 將其設計成一台真正的四座跑車，後座擁有充裕的腿部與頭部空間，這有別於 2009 年的同名原版 RCZ 的 2+2 座椅設定。 設計上 RCZ 可說定義了 Peugeot 全新設計語彙的特徵「貓科未來（Feline Future）」，這項嶄新的設計語彙預計將於 2027 年在下一代 e-208 上首度亮相。其構想旨在強調 Peugeot 獨特的品牌屬性，同時巧妙地融入歷史傳承，並為產

在巴黎車展如火如荼展開之際，Alfa Romeo 帶來了預覽未來全新設計語彙打造的 Cuorerosso 概念車，同時也展現了對燃油性能車款的堅定承諾。 Cuorerosso 概念車是一款 2+2 座 「對開車門」Fastback，未來 Alfa Romeo 新世代車型都將採用如此設計風格，在大環境全面電動化之際，Cuorerosso 的推出代表品牌在轉型的同時絕不會放棄讓旗下車款脫穎而出的獨特魅力。 Cuorerosso 特別強調「必要的純粹之美」哲學，在設計初期先刻意排除了輪圈、車窗及細節點綴，讓設計團隊能完全專注於車身比例的拿捏。 低趴且尖銳的車頭具備 Alfa Romeo「Scudetto」盾形水箱護罩，廠徽上的「Biscione」圖騰帶有背光，並會以類似心跳的節奏閃爍發光。此外細長的頭燈設計則是為了營造出如同怒視般的銳利眼神。 Cuorerosso 的車身尺碼與現行款 Giulia 相仿，車長 4700mm 、車寬 1980mm、車高 1330mm，軸距為 2930mm，整體比 Giulia 略短且更寬，但 Alfa Romeo...

除了今天驚喜現身的 2CV 概念車以外，Citroen 也在巴黎車展現場審慎評估重啟 2CV Fourgonnette 的可能性。新一代的 2CV 乘用車型預計將於兩年後問世，然而在巴黎車展的記者會上，Citroen同時也展示了這款乘用車的商用載貨版本。 Fourgonnette 最顯著的差異在於 B 柱之後的設計，乘用版 2CV 的後座與傾斜車頂線條被一個大型方廂所取代。使用者可以透過上掀式側窗或對開式後門來進出後方的載貨空間。 Citroen 執行長 Xavier Chardon 表示 2CV 在情感上的吸引力正是其作為平價電動車回歸的重要原因，這股懷舊情懷能讓他們在面對席捲歐洲的中國新興競爭對手時佔據優勢，畢竟這些對手正威脅著Citroen作為高性價比品牌的市場定位。 不過 Citroen 目前尚未正式批准 Fourgonnette 的量產計畫，僅表示展示車「並不代表短期內即將推出的量產車型」，但同時補充說它「為未來的發展開啟了新的考量方向」。 這款商用車型有可能在量產 2CV 上市的幾年後推出，或許會取代現行的 ë-Berlingo，或是

在剛開幕的巴黎車展上，Citroën 發表了凱旋而歸的新世代 2CV 純電概念車，作為兩年後即將量產車型的預覽，預計將成為市面上最便宜的電動車之一。雖然「雞蛋與犁過的農地」不再是首要考量，但據首席設計師 Antoine Gaillot-Drevon 表示，它的目標是為「今日的農民」（例如「鄉村護理人員」）提供真正負擔得起的交通工具。 A-Segment（微型車）級距的買家通常基於價格或實用性等理性原因購車。Citroen 的期望是在該級距打造出一款能讓人「用心」去買的車，也就只是一輛能為日常生活帶來許多樂趣、能讓人會心一笑的代步車。 全新回歸的 2CV 車長僅有 3760mm，甚至比 1948 年的初代車型還要短。Citroen 努力確保 2CV 的外觀不會顯得具侵略性或壓迫感，所以造型上你幾乎不會錯認、因為幾乎照搬初代車型的設計元素並加以「現代化」。 內裝部分也延續 1930 年代的原型車「超級簡約」風格，方向盤機柱直接從地板延伸出來，而排檔桿則安裝在擋風玻璃正下方。儘管透過加入小型資訊娛樂觸控螢幕使其融入了現代，車內仍有許多向初代車型以及雪鐵