非典型日式跑旅，Toyota CROWN SPORT Z 2.5 HYBRID

在試駕完 Sedan、Crossover 之後，我終於有機會試駕到台灣消費者最有興趣的 Crown Sport 了。正如其名，這款「非典型跑旅」主打的是類似跑車般的敏捷身手、同時具備吸引人的帥氣外觀，為的就是完全吸收過去 Athlete 那群「喜好性能與操控，但又想要皇冠尊榮感」的客群。

就像我之前所提及，16 代 Crown 原本僅以 Crossover 一車種為起點，被視為兼具傳統房車的實用性、乘坐性，並加入全新魅力的主力車型。但品牌化的策略讓其他三款車型的開發時間較晚，但這也不影響到 Crown Sport 吸引人之處。

「只有帥可以形容」

從 2021 年亮相原型車開始，Crown Sport 的外觀就一直是「眾人」討論的焦點。雖然有人說它看起來有點像 Ferrari Purosangue，但以上市年份推算也只能說是巧合。

單看外觀時 Crown Sport 顯得很大，但其實車身尺寸屬於中型 SUV 水準，4720mm x 1880mm x 1560mm 的尺碼放在國際級距中屬於 D-Segment，全高較低、寬度也不算特別寬、車長也屬適中。

無論如何，Crown Sport 的全車線條肌肉感十足，尤其從 B 柱之後車頂線條快速下滑，與厚實的輪拱和簡潔的車尾線條完美銜接。這種設計營造出低趴、蓄勢待發的運動姿態，並最大程度地提升了視覺張力。

車頭銳利的「Hammaerhead」錘頭鯊概念被完整貫徹，其特色在於極致細長且銳利的 LED 頭燈組，與封閉式水箱護罩上緣完美融合，創造出彷彿鯊魚頭部般寬扁、充滿攻擊性的視覺效果。這種設計不僅帶來強烈的辨識度，也暗示了其低風阻與高性能的特質。

車尾則是巧妙的利用雙環燈具來展現其欲動體格，結合刻意突出的「可樂罐」身形，可以說 Crown Sport 的角色就是「以更親民的方式，讓更多人享受歐系品牌 SUV 的風格！」

相同家族面貌佈局

車內空間明顯縮小

內裝布局大致沿襲自 Crossover、Sedan、Estate 這種 12.3 吋數位儀表板＋12.吋主機整合的水平不對稱家族設計，雖然沒什麼創意，但 Sport 有個特殊設定：若選擇紅色或沙棕色內裝，副駕側的中央鞍座到車門飾板會採相同色調。這種不對稱的用色，Toyota 想營造的是「副駕華麗、駕駛專注」的氛圍，只可惜試駕車為全黑內裝，就看不到這種用心了。

系統方面自然也是一樣， 12.3 吋的主機除了有線/無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，還有原廠導航結合觸控、語音控制等功能，同時也有即時聯網的 T-CONNECT 功能。

然而，Crown 系列普遍被挑剔的「座艙質感」並沒有因 Sport 而有太大進步。還是那句話：你想要傳統皇冠車系的高級感，請選擇 Sedan 吧。

為了塑造大幅傾斜的 Fastback 輪廓以帶來更輕快的動感線條，後廂高度被壓縮，同時為了強化操控性，軸距也縮減為  2770mm、是四兄弟裡頭最短的；令人意外的是，坐進去後空間反倒有些餘裕，不算寬敞但也不會壓迫。

若採較「挺立」的坐姿，膝部與頭部空間都還算合宜；車頂內襯在後座頭部位置下凹，讓身高 168cm 的作者仍有不錯的頭部空間，實用性仍在水準之上。

不過讓我疑惑的是，Sport 車型居然留下從後座可操作前座滑動與傾倒的「老闆鍵」功能，不免讓人有種「定位錯亂」的感覺，但這是沿用與 Crossover 共通的前座結構所致，留下來到也不錯。

至於行李廂空間部分僅 397 公升（加入下方置物空間為 407 公升），數據上並不亮眼，不過一般日常並無太大問題，目測放個一二組高爾夫球袋也行。

熟悉的 2.5 HEV 動力

操控才是 SPORT 的真諦

比較可惜的是，由於目前能租到的規格都是 HEV，所以無緣體驗到堪稱「完全體」的 PHEV 動力。HEV 車型搭載 2.5 A25A-FXS 直列四缸自然進氣引擎結合 THS II 系統，引擎最高出力為186PS/6000rpm、扭力為221Nm/3600-5200rpm；而由於全車系標配 E-Four 電子四輪驅動系統，前軸馬達可以輸出119.6PS/202Nm，後軸則是 54.4PS/121Nm，這讓整套系統最高出力為234PS。

動力輸出反應其實就是標準的 2.5 HEV 樣貌：起步加速性能出色，後續輸出偏向舒柔，因此 Crown Sport 最讓人印象深刻的還是那副「與身形不符的緊緻操控」，那股轉多少、車頭就立即回應多少的俐落指向性有別於其他 TNGA-K Crown 車系，即便抱著「跑車」心態對待他也能給予足夠的滿足。

時間因素下我並沒有前往山區、反而多數時間都是行駛於首都高上，整體避震設定偏硬之下雖然低速時能感受到些許碎震，不過於過彎時車身側傾明顯偏小；一旦進入高速路段懸吊動作變得滑順，碎震處理也上升一個級別，車身能以適度的上下動吸收衝擊，並維持平穩，呈現出頗有「歐系風味」的乘坐感。

另外看著儀表上的前後輪驅動配比顯示，後馬達會隨方向角度積極介入，但整體仍為「前輪主導」的輸出特性；而後輪轉向系統「DRS」其低速逆相角比 Crossover 更大、高速同相角反而更小，形成全速度域皆更高的轉向回應，尤其在高速彎道上車身動態相當順滑，在眾多 Crown 車型中可說是當之無愧的「操控王」。

HEV 在動力上確實略嫌單薄，但操控的輕快與車身反應的自然度反而相當討喜，不過行駛質感上確實略帶粗糙，高轉速燃油引擎特有的噪音仍然明顯，以 Crown 之名來看難免有些「沒那麼細緻」，但後來想想「這是台 Sport啊！」好像就不是那麼嚴重了。

當然 HEV 表現就如此驚豔，不免讓我更好奇動力更大的 PHEV 車型的駕馭表現為何了！

21世紀的「Specialty Car」復興

回想 2022 年 7 月，16 代 Crown 系列以「Crossover、Sport、Sedan、Estate」四款車型同時亮相，但始終熱度與人氣最高的還是 Sport 車型。只是初期因爲定位比起 Crossover 更高導致起始售價高昂，所以在實際銷售層面上反而施展不開。而在年度改款新增入門款 G 等級之後，也讓售價能夠維持在日幣 500 萬內來提振銷售。

話說回來， Crown Sport 的目標很明確：以「創新與挑戰」為關鍵字的家族兄弟中佔據著引領潮流的形象，有別於 Crossover 要兼顧過去 Royal/Athlete 客群的「左右為難」，Sport 很明確就是要年輕人、並且鎖定 3.5 V6 Athlete 那群「性能派」顧客。

雖然 Crown Sport 擺明了就是一台 SUV，但在這一天相處下我反而覺得他更像日本市場曾經獨有的一種級距：「Specialty Car」。

「Specialty Car」 是日本於 70 至 90年代非常流行的車款，又泛指「Date Car 約會車」，這類型的車款外觀像跑車，但更注重舒適性和實用性而非駕駛性能，不過隨著泡沫經濟的瓦解加上人們更傾向於實用的 RV 車款，Specialty Car 就因此沒落了。

眼前的 Crown Sport 不僅有著 Specialty Car 的特色，在動態表現上更花費心思調整，讓即使 HEV 動力不算特別強大的狀況下能提供酣暢淋漓的駕駛體驗，加上卓越的燃油經濟性，這讓我不禁覺得 Crown Sport 就是著重駕駛歡愉並提供更高附加價值的 21 世紀「Specialty Car」！