福斯集團啟動歷史性大整頓，包括砍半車型陣容、裁員5萬人等「2030未來計畫」

前陣子引起軒然大波的 Volkswagen Group（後稱福斯集團）如今正式迎來重大進展。福斯集團董事會已一致通過相關方案，將在未來數年大幅縮減車型陣容、降低技術與產品複雜度，並進一步削減約 50,000 個工作崗位，同時重新檢視旗下生產基地的配置，甚至有四座工廠面臨長期前景不明的危機。

這項計畫先前雖已由集團管理層提出，但由於福斯工會在德國具有相當強大的影響力，因此外界原本普遍認為改革將面臨重重阻力。然而如今包含股東與工會代表在內的董事會已一致通過方案，也意味著執行長奧立佛・布魯姆（Oliver Blume）正式取得更大的改革授權。福斯集團更直接將這項計畫形容為企業發展史上「最具深遠戰略意義的轉型」。

SEAT 走入歷史

CUPRA取而代之

而品牌瘦身方面，雖然福斯集團在對外的重組聲明中並未正式證實，但歐洲媒體取得的內部文件顯示，擁有 76 年歷史的西班牙品牌 SEAT 最遲將於 2029 年底前逐步淘汰；其定位更高階的衍生品牌 Cupra 則將繼續作為福斯集團旗下的獨立西班牙品牌存續。

近年來，Cupra 的產品陣容不斷壯大，定位也比 Seat 更具豪華感，使福斯集團能夠開出更高的售價，並鎖定更年輕的消費客群。在銷量上 Cupra 也已成功超越其母品牌。2026 年上半年，Cupra 的交付量達到 170,100 輛，而 Seat 僅為 129,600 輛。

由於 Seat、Skoda 與福斯品牌之間的車型重疊度日益加劇，這導致 Seat 在集團內缺乏明確的定位；反觀 Cupra 則成功樹立了極具辨識度的品牌形象，所以最終留下了 Cupra。

福斯集團尚未具體指明哪些其他車型將會消失，但將產品陣容砍掉 50%，預示著未來十年內旗下各品牌將迎來劇烈的整併潮。

SSP大幅簡化

研發模式也要徹底改變

技術架構方面，福斯集團同樣準備進行大幅度整合。未來純電動車的架構將進一步收斂，核心方向包括「軟體定義車輛（SDV）」架構以及中國市場使用的「CEA」電子架構；歐洲與北美的燃油車則將採用另一套獨立架構。

即將登場的 SSP 新世代平台也同步縮減複雜度，原本規劃的 8 種衍生版本將砍半至 4 種，並在不同版本之間提高零組件共享比例。

更大的改變則發生在研發部門。未來福斯將讓單一品牌負責主導特定技術或系統模組的開發，再提供給集團旗下其他品牌使用，從過去「每個品牌各自開發」轉向「一個品牌開發、整個集團共享」。

這種模式的目的非常明確，就是消除重複研發所造成的資源浪費，同時縮短新車開發週期。集團也將更廣泛導入 AI，並把部分工程工作轉移至成本較低的據點；負責軟體開發的 Cariad 同樣將進行重組，未來職權與規模都會進一步縮減。

產品線的全面翻新將伴隨著新一輪的裁員。除了現有撙節計畫所涵蓋的裁員幅度之外，全球預計將再削減約 50,000 個工作崗位（包括管理階層職位）。目前福斯在全球擁有約 663,000 名員工，並營運著 111 座生產工廠。

德國四座工廠

未來生產權不再理所當然

產品與研發改革之外，福斯的德國製造基地也將面臨前所未有的壓力。目前整個歐洲生產體系每年存在超過 50 萬輛的過剩產能，因此埃姆登、茲威考、漢諾威三座福斯工廠，以及 Audi 的內卡蘇爾姆廠，長期前景都充滿變數。

福斯目前並沒有直接宣布關廠，但已經明確表示，埃姆登與茲威考從 2031 年起、漢諾威從 2032 年起、內卡蘇爾姆則從 2034 年起，將無法保證取得具競爭力的新車型生產配額。

換句話說，未來一座工廠能不能繼續存在，不再只是「舊車停產、新車接替」這麼簡單，而是必須證明自己具備國際成本競爭力。甚至連轉型生產軍用車輛與其他工業用途，也已被列入可能方案。

中國基地的戰略轉變

佈局北美高利潤市場

為了因應對中國市場整體成長預期的放緩，同時加大向其所謂的「全球南方」市場出口的力道，中國將不再僅僅作為一個龐大的本土內需市場，集團更打算利用中國的工程與生產基地來支援其他地區，這甚至可能為「中國製造的車款銷往歐洲」鋪平道路。

其目標是到 2030 年，每年向東南亞、大洋洲、中東、非洲與南美洲等市場出口 25 萬至 30 萬輛在中國製造的汽車。福斯預計，該出口計畫將在 2030 年前每年帶來超過 15 億歐元的額外營收。

與此同時，北美業務則將專注於能夠創造最高絕對利潤的市場級距，包括大型 SUV、皮卡車款，以及來自強勢復活之 Scout 品牌的硬派越野車型。

這一系列激烈變革背後的底層邏輯，源於福斯對其未來規模採取了更為保守的預期。集團規劃到 2030 年時的年銷量目標為 900 萬輛，而非盲目指望能重回疫情前的高銷量巔峰。

然而，其財務野心卻不減反增。福斯集團希望到 2030 年時營業利益率能達到 9%，這相當於約 310 億歐元的營業利潤。作為對比，福斯在 2025 年賣出了 900 萬輛車，創造了 3,219 億歐元的營業額，但營業利潤僅有 89 億歐元，遠低於前一年的 191 億歐元。

可以說「2030 未來計畫」的重心已經不再是把福斯做大，而是要讓現有的規模變得極具生產效率與賺錢能力。同時也是拋棄福斯集團「Piech」時期「品牌越多、車型越多、技術越複雜就越有競爭力」的思維。當 SEAT、部分車型以及德國工廠都開始面臨重新定位，這家全球汽車巨頭是否能夠扳回劣勢，就讓我們拭目以待。