為長途移動而生的高質感休閒車，Toyota CROWN Estate Z 2.5 HYBRID

耗時3年，第 16 代 CROWN 車型換代終於全部完成。作為壓軸登場的 Estate 車型、是以大行李空間為主要特色，同時融合「Wagon 與 SUV」的特色，堪稱是整個 CROWN 家族中可玩性最高的一款。

原本 Estate 預計在 2023 年內登場，但因「進一步提升完成度」為由延期，加上眾所皆知的不當行為問題導致認證工作暫停等因素，最終上市時間一路延後至 2025 年 3 月，距離首次亮相已過了約 2 年 7 個月，真的可以說姍姍來遲。

雖然 Estate 與 Sport 車型均採用 2.5 HEV 與 PHEV，不過目前能夠租到的車款僅有 HEV，但這也不減 CROWN Estate 「出色」的完整性。

家族化設計

「看似相同、實則大大不同」

在二年內同時開到 CROWN 四款車型其實相當不容易，但接連長時間體驗後我能感受到設計團隊肩負的使命感與野心，要同時兼顧「家族一致性」與「個別特色」，尤其 Sedan 更採用 GA-L後驅平台，卻仍能讓人一眼辨識其 CROWN 血統，我真心佩服設計師與工程師之間的合作無間。

以血緣來說 Estate 雖與 Crossover 有不少共通之處，但整體車身佈局明顯更重視機能性。向後延伸的車頂線條，從外觀就能看出其優異的收納能力；刻意突出的車身肩線，也讓 Estate 有著飄逸的線條，這點則是源自於 Sport。

相似的「Hammerhead」錘頭鯊車頭設計，比起 Sport 的張揚、Crossover 的內斂霸氣，Estate 則是融合了張揚霸氣、更將「皇冠」的樣貌形塑在保險桿上，走出不一樣的路線；車尾則是刻意延續Sedan 的低調長條尾燈設計，搭配雕塑得宜的保險桿與圓潤的線條，擺脫過去以轎車衍生、有著方正印象的 CROWN Estate 風格，更接近於 Subaru Outback 這種加高型 Wagon，如此設定並非單純追逐潮流、而在市場趨勢下不得不然的選擇。

「成人的愜意座艙」

畢竟是「家族」成員之一，Estate 內裝佈局乎與其他 CROWN 相同這種 12.3 吋數位儀表板＋12.吋主機整合的水平不對稱家族設計。就連平台不同的 Sedan，也採用共通設計，老實說如果你蒙上眼睛進去駕駛座，恐怕很難分辨自己正坐在哪一款 CROWN 裡。

系統方面自然也是一樣， 12.3 吋的主機除了有線/無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，還有原廠導航結合觸控、語音控制等功能，同時也有即時聯網的 T-CONNECT 功能。

大面積軟質塑料、類原木飾版同樣延續 Crossover、Sport 等設計，兼顧質感與耐用性；不刻意張揚奢華，正是 CROWN 一貫的風格。

Estate 在 CROWN 家族中的最大特色，仍是那副長車身、高車頂所帶來的行李廂空間與實用性。這意味著它並非單純更換外殼，而是為了爭取更大的載物空間，在車身包裝設計上動了真功夫。

Estate 的車身尺碼為長4930mm × 寬1880mm × 高 1625 mm，與 Crossover 相比，車長相同、車寬多 30mm、車高則高出 85mm，軸距同樣是 2850mm。

「全席特等席」的概念在 Estate 上獲得最大化，由於現行 CROWN 另一個賣點是良好的上下車便利性， Estate 進一步提高到前後皆為 650mm，因此身材較嬌小的乘客在後座上下車時會稍微有「跨上去」的動作，但換來的是更好的視野感受。

座椅版型當然與其他三款車型相同，泡綿偏軟且包覆性不差、同時一樣具備「司機鍵」；乘坐舒適性其實與 Crossover 相去不遠，後座空間足以容納兩位大人、腿部空間也具備開闊空間，但超大行李箱空間才是 Estate 真諦。

標準容量即達 570 公升，加上空間前後長度達 1070mm，將 40：60 分離式後座傾倒後，可形成 長達 2 公尺的全平整空間，可以輕鬆裝載公路自行車或衝浪短板，甚至足以讓一個高大男性平躺過夜 (車中泊)。

能達成如此傲人成績，關鍵在於一塊可收納的 行李廂延伸板，能填補前座椅背與行李廂之間的縫隙。而且這組具備雙軸鉸鏈、展開後可穩定固定的結構，其實是開發團隊歷經多方尋覓的精品，「既然是 CROWN，就該好好珍惜使用者的行李。」正是開發團隊背後的理念。

除此之外，Estate 車主還能選用甲板椅與甲板桌，讓「尾門野餐」成為可能。就連行李廂內的地毯也採用毛絨較短的專用材質，細節頗為講究。實際用手觸摸，帶點滑順的手感，確實讓人覺得舒服。

一樣的 2.5 HEV 動力

更精緻的GA-K 調校

Estate 與 Sport 車型相同，均配備 PHEV 與 HEV 車型，但目前能租到的車型為 2.5 A25A-FXS 直列四缸自然進氣引擎結合 THS II 系統，引擎最高出力為190PS/6000rpm、扭力為236Nm/3600-5200rpm；而由於全車系標配 E-Four 電子四輪驅動系統，前軸馬達可以輸出182PS/202Nm，後軸則是 54.4PS/121Nm，這讓整套系統最高出力為243PS。

會有如此差異，主要是因為 Crossover 與 Sport 的 Z 等級前馬達為 3NM 型，最大輸出約 120ps、202Nm；而 Estate 則直接採用與 PHEV 共通的 5NM 型，輸出提升至 182ps、270Nm。

在開過 Crossover 與 Sport 的 2.5 HEV 車型之後，原本想說 Estate 的配方應該也差不多，但其實相似之處僅有輸出體感方面，起步有力且極為平順、加速過程爽快自然。只不過雖然 Estate 整體輸出較高，但由於車重比其他兩款重了約 100 公斤，加上高車身伴隨著較大的空氣阻力，因此實際體感並不會覺得特別有勁，但十足舒適的巡航感受卻是其他 GA-K 兄弟所沒有的。

更令人意外的，或許是烹飪更為成熟的底盤調校設定。

Estate 雖然配備標準阻尼設定，但行駛於東京市區與首都高等路況，那種柔和、圓潤的路感而且能持續穩定貼地的韌性，都帶來了恰到好處的舒適。細膩的處理方式展現出與其他兩款 GA-K 兄弟不同的調性。

即使調校柔軟，但車身姿態變化不大。在彎道中，雖然轉向入彎時會明顯感到車頭的重量，但最後它會支撐住並修正過來， DRS 可謂功不可沒。認真回想起來，這種調性不就是向 Sedan 靠攏嗎？但又帶點年輕人喜歡的韌性。

或許是最完美的第 16 代 CROWN？

兩年、飛出國三次，我終於把第 16 代 CROWN 車系全部體驗完畢。Estate 作為整個家族最晚推出的車型，原先我以為它不過是將 Crossover 整個拉皮一下而已，但相反的 Estate 在行路質感與動態表現上，都呈現出最完熟的一面。

當然在一些地方還有成長的空間，例如內裝。這一代 CROWN 秉持「不過度華麗」的哲學，整體鋪陳相對素雅。這樣的理念本身並無不妥，但 Estate 售價已經逼近於 Sedan ，多少會期待質感層面或是視覺上能追得上相同的奢華感。

坦白說真的有到達過往 CROWN 豪華水準的僅有 Sedan，因此後續其他三兄弟哪怕只是調整門板材質、加入縫線點綴，整體印象就會大不相同。

不過話說回來，Estate 的整體完成度確實非常高。無論是長途駕駛的舒適性、出色的空間配置，還是那份不張揚卻耐人尋味的質感，CROWN Estate 都堪稱是注重生活品味人士的理想伴侶。

最後總結這四款車給我的感覺，那就是第 16 代 CROWN 成功打造出個性各異的「家族」，它們共享著「靜謐、舒適、上質」的「皇冠精神（CROWN-ness）」，同時又各自詮釋符合現代社會的多樣移動價值，更讓人佩服的是：每一款車的角色定位，都明確反映在行路質感上。

從「開創性十足、擁有SUV 靈魂」的新品種轎車 Crossover、「賦予極致上質與舒適」的傳統風情 Sedan、「新世代 Specialty Car」的轎跑旅 Sport 與「注重生活品味的人打造」的成熟 Estate，作為日本歷史最悠久的乘用車品牌，CROWN 終於在 70 年後蛻變成「為不同世代與生活方式而生的」的全方位豪華移動品牌，這正是「Discover Your CROWN」的真諦！