導入「賽事級」轉向優化與新配方配胎，日規 26 式 Toyota GR Yaris 正式發表

TOYOTA GAZOO Racing 於今日先行發表日規 26 年式「GR Yaris」的部分改良車型。不僅在操作手感上迎來大幅度革新，更從即日起開放訂購，並預計於 4 月 6 日正式在日本市場發售。

本次改款最大的重點，在於將 GR 團隊在賽道與拉力賽場上的實戰數據，直接轉化為市售車的標準配備，同樣提供五款車型，涵蓋競技導向的 RC 到頂規的 RZ“High performance”：

車型等級	變速系統
RZ“High performance”+ Aero package	6MT / 8AT
RZ“High performance”	6MT / 8AT
RZ	6MT / 8AT
RC + Aero performance package	6MT / 8AT
RC	6MT / 8AT

動力方面，26 式 GR Yaris 維持 1.6 升直列三缸渦輪增壓引擎不變，同樣具備 304PS 的最大馬力與 400Nm 的峰值扭力。變速箱提供純粹操控感的 6 速 iMT 手排，以及追求極致換擋效率的 8 速自排 GR-DAT，結合 GR-FOUR 四輪驅動系統。

因此這次進化的重點在於車內與底盤結構上的「優化」。首先車內部分為了滿足賽道高強度的操駕需求，GR 團隊重新設計了方向盤，這組方向盤其實已經在東京改裝車展上先行亮相，是由職業賽車手實測評估、並且在研發過程中甚至在車內使用黏土反覆塑形而成，為追求賽事中「180 度轉向不換手」，重新設計了左右握把形狀，確保在過彎推轉時手掌能完美貼合。

而且一個小巧思是，TOYOTA 試圖將 GR 變成一個子品牌，因此廠徽不再使用 Toyota 牛頭標。

另外方向盤按鍵改為獨立配置，避免誤觸；同時在按鍵外圍增加環狀照明，大幅提升夜間行車時的視覺辨識度。

其他車內配備上過去若車主選擇競技用的「縱列式手煞車」，則無法同時選配座椅與方向盤加熱功能。新年式車型聽見了車主的心聲，現在起導航套件、舒適套件與縱列式手煞車均可共存。即使是拉力賽規格的硬派改裝，也能在寒冷的賽道日享受舒適的溫暖座艙。

底盤結構上為了應對安裝高抓地力輪胎及高負載過彎時的轉向阻力，新年式車型針對 EPS 進行了硬體與軟體的雙重優化，同時調整轉向感應器內扭桿的剛性。

透過控制軟體的變更，擴大了轉向扭力的檢測範圍，確保即使在極限過彎狀態下，駕駛者依然能獲得流暢且穩定的轉向輔助。

最後針對追求單圈表現的 RZ“High performance” 系列，原廠直接將標準配胎升級為 Bridgestone POTENZA RACE（規格 225/40ZR18），搭配 BBS 鍛造鋁合金輪圈，針對膠料、內部結構與胎紋進行了賽事級的優化，能長時間維持高抓地力。為了完美發揮輪胎性能，原廠也同步優化了前後避震器的減震筒阻尼特性，確保在極限操駕下的控制力。

26 式 GR Yaris 的登場，展現了 GAZOO Racing 持續進化的野心。這不只是一次「小改款」，更是將職業車手的操控語言直接導入量產車的具體表現。