同樣走短軸路線與韓國/北美市場做區隔！第五代 Hyundai Tucson 歐規發表
在韓國市場發表了全新第五代 Tucson 之後，歐洲、北美市場也同步推出新一代車型。詳細的報導可以站這邊：韓國/北美規格 Tucson 發表。
第五代Tucson以「Art of Steel」設計哲學為核心，利用更立體的車體曲面與幾何線條，讓整體造型比前代更加厚實。空力方面同時重新設計後擾流板、17吋輪圈及後保桿擾流結構，並採用主動式進氣格柵，使風阻係數由前代0.33降至0.30。
不過有趣的地方在於此次Tucson 一樣走「歐規短軸、北美/韓國長軸」的設定，所以即使外觀上看起來相同，但實際的車身尺碼還是有顯著差異。而台灣市場即將於 2027 年下半年導入的規格，應該也是會比照韓國/北美市場的設定走。
但歐規版還是在短軸的基礎上將尺碼稍微放大，在車長增加35mm，來到4560mm，軸距則增加40mm；車身寬度與高度也略有增加，讓Tucson實車看起來更加高大、具備更強烈的存在感。
行李廂容量增加79公升，達到695公升。後排座椅採用40:20:40分離設計，而且可以前後滑動最多150mm，讓使用者能依需求在後座乘客空間與行李廂容量之間進行調整。
尺寸 | 韓國/北美版 | 歐規版 | 韓國版多出 |
車長 | 4,700 mm | 4,560 mm | +140 mm |
車寬 | 1,905 mm | 1,900 mm | +5 mm |
車高 | 1,685 mm | 1,670 mm | +15 mm |
軸距 | 2,785 mm | 2,720 mm | +65 mm |
座艙前方採用與全新Ioniq 3相似的配置，將一具尺寸較小、位置較低的方向盤，搭配位置較高的數位儀表板，其概念與Peugeot的i-Cockpit相當接近。第五代Tucson也是Hyundai旗下SUV首款導入Pleos Connect的車型。系統核心包括基於大型語言模型打造的生成式AI助手「Gleo AI」，以及提供第三方應用程式的「Pleos App Market」。其中Gleo AI除了車輛控制，也能進行資訊搜尋、自然對話與旅遊行程推薦。
項目 | 歐規第五代 Tucson |
數位儀表 | 9.9吋 |
中央觸控螢幕 | 12.9吋／17吋 |
車機平台 | Pleos Connect／Android Automotive OS |
AI語音系統 | Gleo AI |
無線充電 | 雙15W Qi 2.0 |
USB-C | 100W高速充電 |
USB-C數量 | 4組 |
高級音響 | 12支 Bang & Olufsen |
數位鑰匙 | Hyundai Digital Key 2 |
後座 | 4:2:4分離、150mm滑移 |
氣候控制 | 三區恆溫空調 |
特殊前擋 | 13.5V金屬鍍膜加熱玻璃 |
HEV Stay Mode | 有 |
Ergo Motion Seat | 依車型提供 |
Relaxation Seat | 依車型提供 |
全新Tucson其中一項新配備，是採用不同設計概念的駕駛注意力監控系統。不同於一般設置於方向盤柱附近的駕駛監控鏡頭，新系統被整合在後視鏡位置，因此除了駕駛之外，也能同時監測前座乘客。
這讓系統具備更多偵測能力，例如可以判斷乘客是否處於不恰當的乘坐姿勢。其中一個例子，就是前座乘客將雙腳放在儀表板上方時，系統可以辨識這類不安全姿勢。此外，系統也能確認前座駕駛與乘客是否有繫妥安全帶。
除了升級版的駕駛注意力監控系統之外，全新Tucson還加入另一項安全功能，專門防止兒童被遺留在後座。當駕駛停車、下車並將車輛上鎖時，如果系統偵測到後座仍有兒童，車輛會透過鳴響喇叭的方式提醒駕駛者，避免發生兒童被單獨留在車內的情況。
安全系統 | 歐規配置 |
氣囊 | 7具 |
駕駛／乘員監控 | ICMU |
Child Presence Detection | CPD |
Rear Occupant Alert | ROA |
記憶倒車輔助 | MRA |
Ground View Monitor | GVM |
Remote Smart Parking Assist | RSPA |
Trailer Reverse Assist | TRA |
停車防撞輔助 | Parking Collision-Avoidance Assist |
動力部分，歐洲市場的Tucson全車系都將搭載1.6升四缸Turbo汽油引擎，再依車型搭配不同程度的電氣化系統，並提供前輪驅動或四輪驅動選項。純汽油版本最大輸出為148bhp，選擇 Turbo Hybrid油電混合動力後，最大輸出提升至235bhp。
另外還有Plug-in Hybrid（PHEV）插電式混合動力版本，最大輸出達284bhp，並可提供約80公里的純電行駛距離。
Hybrid車型新增一項名為HEV Stay Mode的功能。系統可以利用1.6kWh電池剩餘電力，在引擎熄火的狀態下供應車內電子系統使用。實際運用上，例如車主在高速公路休息站短暫停留時，即使引擎沒有運轉，仍然可以維持空調系統運作。這項功能讓Hybrid車型在停車休息、短暫等待等情境下，具備更接近純電動車的使用體驗。
規格 | 1.6 T-GDI 汽油 | 1.6 T-GDI Hybrid | 1.6 T-GDI PHEV |
動力形式 | 1.6 Turbo | 1.6 Turbo＋Hybrid | 1.6 Turbo＋PHEV |
最大輸出 | 150 PS | 245 PS | 292 PS |
最大扭力 | 250 Nm | 380 Nm | 380 Nm |
電池 | — | 1.49 kWh／270V | 17.1 kWh／351V |
變速箱 | 6MT／7DCT 48V | 6AT | 6AT |
0-100 km/h | 9.9秒（7DCT 48V） | 8.3秒（2WD） | 7.9秒（4WD） |
純電續航 | — | — | 81 km |
最大拖曳重量 | 1,700 kg | 1,910 kg | 1,810 kg |
車載充電機 | — | — | 7.2 kW |
第五代Tucson在歐洲市場的發展方向相當明確：除了放大車內空間、增加行李廂實用性之外，也進一步導入更完整的電氣化動力與主動安全科技，並透過全新的數位座艙與駕駛監控系統，強化產品在面對新興中國品牌SUV時的競爭力。
項目 | 韓國/北美版 | 歐規版 |
車身取向 | 長軸、大車身 | 短軸、較緊湊 |
車長 | 4.7米級 | 4.56米級 |
軸距 | 2,785mm | 2,720mm |
都會機動性 | 車體較大 | 相對容易應付狹窄道路 |
後座空間潛力 | 較高 | 相對較小 |
行李空間 | 韓國原廠尚未公布相同測量標準 | 695L |
動力選項 | 1.6 Turbo、HEV | 汽油、48V MHEV、HEV、PHEV |
PHEV | 韓國此次資料未列 | 292PS／81km |
另外北美市場與韓國市場還多了越野風格的 XRT/XRT PRO。TUCSON XRT透過更加粗獷的設計細節，營造更具存在感的車身氣勢。
車頭採用延伸至整個前保桿的大型護板設計，搭配向外延伸的黑色輪拱飾板，完整包覆車身下部，除了增加防護感，也讓TUCSON呈現更加強悍、帶有越野風格的SUV形象。
輪拱及車身下方黑色區域加入受到鍛造碳纖維啟發的特殊圖樣，進一步強化整體的厚實感，同時凸顯XRT專屬的戶外個性。
此外，粗獷的前後保桿與下護板設計，也進一步凸顯車身下部的防護結構，讓整體外觀呈現更加強悍的視覺效果。
XRT PRO則進一步將產品訴求提升至更完整的越野能力，透過全面性的越野工程與設計，強化車輛的防護、操控與實用機能。XRT PRO搭載四輪驅動系統、全地形輪胎，並具備更具侵略性的進入角與離去角，以及前方救援拖勾，針對戶外探險與越野使用情境進行強化。
在車身設定方面，XRT PRO的離地高度達210mm，比標準車型增加30mm；同時擴大的車身下部護板套件，也加入鍛造碳纖維風格紋理，不僅提升下車身的防護能力，也進一步強化TUCSON的探險車形象。
前後車頭與車尾護板則透過鮮明的垂直線條連結，讓視覺焦點集中於各項功能性結構；粗獷的互扣式輪圈造型搭配全地形輪胎，也進一步凸顯XRT PRO的戶外與越野能力。
車內則以深色金屬飾板、XRT專屬座椅圖樣與XRT徽誌打造一致的專屬風格，延續車外強悍的戶外設計主題。
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