「不只為了滿足川普而出」Toyota Camry 時隔 3 年重返日本的理由

繼 Highlander 與 Tundra 之後，Toyota 日本方面也確定將 Camry 從美國逆輸入回日本銷售、上市時間為 9/2。而且這絕非只是為了討好美國總統川普及應付貿易談判的「表面功夫」，而是取得日本國土交通省「型式認定」後引進的正式車款。這款歷史悠久的中大型轎車，將正式填補起 Prius 與 Crown 之間的市場缺口。

未來日規 Camry 將在美國肯塔基工廠進行組裝，船運抵達日本後，同樣會經過極為嚴苛的品質檢驗，確保品質與日本國產車無異，也就是說 Camry 不會像 Highlander 與 Tundra 使用 2026 年 2 月通過的「免除追加測試、可直接以美規仕樣販售」之進口制度，而是直接取得日本「型式認定」的正規引進模式，因此也不用像上述二款車一樣必須加上一堆品質的「警告標語」來讓消費者知道。

由於 Toyota 日本國內市場已經確立「全 HEV」化的策略，因此自然也與台灣市場相同採用 A25A-FXS 型 2.5L 直列四缸自然進氣引擎，並結合了最新第 5 代油電動力系統（THS V），系統綜合最大馬力來到 231ps，同時整體燃油效益改善約 10%。

而在外觀設計部分則會保留與海外市場 Camry 相同的設計，也就是不會有前後反光片與後側面恆亮的設計，但車尾將保留純美規的獨特標誌（例如專屬字樣與徽飾）。而此同時海外市場雖然車色選擇豐富，但日本國內初期僅提供 3 種車色：珍珠白、金屬銀與黑色等。

配備方面，除了支援 5 年免費的通訊導航與地圖更新，智慧型手機無線連接（Apple CarPlay / Android Auto）亦列為標準配備。安全配備全數升級至最新世代的 Toyota Safety Sense（TSS），不僅追加能偵測騎士與路人的 PCS 預警式防護系統，更導入主動駕駛輔助（PDA），能在轉彎或接近前車時主動提供煞車減速輔助。

令人意外的，與上一代主打「個性化轎車」市場不同，這次採用日本國內認證制度導入的「美製日規」Camry 將會以法人公務車與高階私人用車為目標，並將等級分為 G 等級與高階 Z 等級，甚至上一代出現的運動版 XSE 設計都暫時不會出現。

除了美日政治因素的考量以外，現行 Crown 轉型為 Crossover/Sedan 等車型後，售價攀升至 500～600 萬日圓以上；而 Prius 則偏向個人化斜背跑旅，中間 400～450 萬日圓的中大型三廂 Sedan 市場出現嚴重真空，加上日本國內市場目前仍有約 20 萬輛舊款 Camry、Mark X、SAI 甚至舊款 Crown 的車主。其中法人用車比例高達 32%，若不引進新房車，這些流失的訂單將無以為繼。

總結來說，Camry 的潛在買家是普通家庭或企業用戶，這些人不會為了「美式情懷」去忍受日常使用的痛苦。如果維持左駕，CAMRY 在日本將從大眾車瞬間變成極小眾的怪車，年銷量將無法達到 TOYOTA 設定的 1 萬台目標，因此考量到整體開發成本與銷售量，直接從產量極大、具備規模經濟的美國肯塔基州工廠直接微調右駕外銷，會比日本國內堤工廠擠出產能、重新開設「日規內銷版」的零組件供應鏈與組裝規格來的節省成本。

同時美國肯塔基州工廠也能藉由這次機會對其全球供應鏈彈性調配（包含近年將部分日本國內產能缺口移轉至台灣國瑞等海外基地）的大型壓力測試。