繼 Highlander 與 Tundra 之後，Toyota 日本方面也確定將 Camry 從美國逆輸入回日本銷售、上市時間為 9/2。而且這絕非只是為了討好美國總統川普及應付貿易談判的「表面功夫」，而是取得日本國土交通省「型式認定」後引進的正式車款。這款歷史悠久的中大型轎車，將正式填補起 Prius 與 Crown 之間的市場缺口。 未來日規 Camry 將在美國肯塔基工廠進行組裝，船運抵達日本後，同樣會經過極為嚴苛的品質檢驗，確保品質與日本國產車無異，也就是說 Camry 不會像 Highlander 與 Tundra 使用 2026 年 2 月通過的「免除追加測試、可直接以美規仕樣販售」之進口制度，而是直接取得日本「型式認定」的正規引進模式，因此也不用像上述二款車一樣必須加上一堆品質的「警告標語」來讓消費者知道。 由於 Toyota 日本國內市場已經確立「全 HEV」化的策略，因此自然也與台灣市場相同採用 A25A-FXS 型 2.5L 直列四缸自然進氣引擎，並結合了最新第 5 代油電動力系統（THS V），系統綜合最大馬力來到 231p

還記得在今年東京改裝車展上，由 GAZOO Racing 與 Toyota Racing 的第三場對決：「Camry 改裝企劃　為轎車找下一條路」話題嗎，時隔半年終於在今年富士 24 小時耐力賽現場正式公開成果。 之所以選定美規 Camry，不僅是因為過往轎車車型在北美年輕世代中正掀起一波「反主流」的酷炫潮流，更是為了替即將在下半年重返日本市場的美規左改右車型提前造勢，暖身意味極其濃厚。這不僅象徵 Toyota 試圖透過改裝文化，為轎車市場重新注入話題與可能性，同時也是在美日貿易關係上，Toyota 藉由 Camry 的回歸與盛大活動來給美國政府捧場。 這場以量產房車為主角的改裝比拼，成功拉近賽車文化與一般消費者之間的距離，也展現豐田試圖透過改裝文化，重新定義主流車款可能性的企圖。 現場率先揭幕的 GR 團隊作品，充分展現了這群玩車瘋狂人的工程實力。外觀上透過優雅且充滿張力的寬體葉子板與極具侵體性的空力套件來為 Camry 換上新裝，而且 Morizo 強調這是為了「市售」而準備的設計！ 不過最讓人意外的是 GR 團隊居然在車頭前方塞入一具 3.

由 Toyota 先開第一槍、將於年內投入日本國內市場的 Camry 美規車型，根據日本原廠的消息指出將不採用政府新設立的「簡化美國製乘用車認證程序」制度，而是維持一般的進口銷售方式。 Camry 的年度銷售目標計畫為 1 萬輛規模。由於銷售量大，Toyota 計畫將其打造為「日本仕樣版（日本規格）」，並與一般的進口車同樣取得「型式指定」認證。 至於同樣在美國生產並計畫投入國內的三排座休旅車「Highlander」與大型皮卡「Tundra」，則將活用該項新制度。這兩款車型將由直營經銷商「Toyota Mobility Tokyo」先行銷售，隨後再招募全國有參與意願的販賣店。由於這兩款美國規格車型的車體尺寸巨大，部分經銷商可能需要針對維修保養進行新的設備投資。 Toyota 已於 3 月 12 日前將此方針傳達給各系列經銷商。美製「右駕」Camry 導入日本國內的時間預計將在 2026 年年中以後。 在 2025 年 7 月關於關稅措施的日美協議中，日本政府決定簡化美國製乘用車的認證程序。這是因為美國總統川普曾批評日本的安全基準差異等規定屬於「非關