140 年的技術集大成，更新比例超過 50%，全新零件達 2,700 件！Mercedes-Benz S-Class 中期改款亮相

1886 年 1 月 29 日，是全世界第一台車：Benz Patent-Motorwage上路的日子。而過了 140 年的今天，Mercedes-Benz 發表了史上最重大的中期改款 S-Class 。

新款旗艦的發表總是焦點，但大概沒有哪款車會像這台中期改款的 S-Class 一樣，面臨如此嚴苛的大環境。

從歷史來看，S-Class 一直是 Mercedes-Banz 的科技先遣軍。你只要看一眼它的舒適、便利與安全配備清單，就能預見五到十年後，一般人負擔得起的平價車款會搭載什麼技術。

然而受到中國電動車崛起，Mercedes-Benz 正處於重大的產品策略轉型中，這導致了 S-Class 的開發週期出現了脫節。

隨著原廠逐步撤回其「燃油/電動平行並進」的策略，原本計畫為大多數燃油車開發獨特的純電對應車型、並統一掛上「EQ」之名，像是作為「電動版 S-Class」的 EQS 轎車，如今這種分家時代已經結束。

未來每個級距只會有一款車型，同時提供燃油與電力兩種動力心臟。雖然 CLA、GLB 和 GLC 等小型車已經完成了這項整合，但 S-Class 與 EQS 的改款時程不同，因此目前兩者依然維持獨立運作。

這意味著 Mercedes-Benz 正展示基於新平台、新設計語彙的全新型號時，S-Class 必須以「中期改款」的姿態孤軍奮戰。加上大眾對大型豪華房車的興趣在過去十年逐漸衰退，這成了 S-Class 歷史上最關鍵的一次改款。

全新中期改款 S-Class 的零件更新比例超過 50%，更新或更換的零件達 2,700 件。然而從外觀上你只能看到新的車頭、車尾、輪框以及鏡頭等。

首先在車頭方面，應對著現今社會對於「科幻感」的提倡，Mercedes-Benz 將三星芒標誌刻意強化，能亮的地方都亮，且到處點綴著三星芒標誌。新水箱護罩面積增大了 20%，內部佈滿了鍍鉻星芒點陣，並由四條垂直鍍鉻橫桿劃分，邊框現在具備照明功能。

如果這還不夠高調，引擎蓋上的立標也可以選配發光功能，在鍍鉻的前後層之間夾著白色光源。

只是為了迎合新世代設計的風格， 水箱罩周圍被一圈黑色鋼琴烤漆飾條包圍，試圖將水箱罩與大燈連為一體。這在較平價的 E-Class 上效果不錯，但在 S-Class 上由於頂部飾條維持車身同色，這圈黑框顯得有些突兀。

但好在台灣車主大多數都是買黑色車漆，所以這個「問題」其實也不是問題了。

車燈部分也是改款的重點，現在頭尾燈現在都有三芒星狀的日行燈，S-Class 擁有兩個星芒以顯示地位（較低階型號為一個）。大燈內的藍光表示車輛正處於「脫手自動駕駛」模式。而這套微型 LED 大燈亮度提升了 40%，遠光燈射程可達 500 公尺以上。

而引以為傲的後輪轉向系統依舊是標配，轉向角度為 4.5 度；若不選配 21 吋輪框，轉向角度可達 10 度。此外，前輪後方新增了外部鏡頭，這是 27 個感應器套件的一部分，未來將支援「脫手且眼可離開路面」的自動駕駛。

內裝部分則是針對過去的質感層面進行強化，同時將 E-Class 上面的「Superscreen」現已成為標配，這意味著 12.3 吋的副駕駛螢幕在每台 S-Class 上都能見到。這在亞洲市場是必備品，與 14.4 吋中控螢幕共用一整片玻璃面，而 12.3 吋儀表板則是獨立懸浮設計。

自動駕駛輔助系統上，全新 S-Class 已經具備 L2+ 能力（手可放開但眼要看路）。上市一年後將透過 OTA 更新「點對點導航」功能。硬體方面已預埋 L3 與 L4 等級所需的傳感器與強大的水冷計算機。

AI 助手整合了 Bing、Google Automotive AI 與 ChatGPT。系統不僅能進行自然對話，還能記錄多語音筆記、進行摘要，並直接發送至 Gmail 或 Outlook。而語音助手「Hey Mercedes」擁有短暫記憶力，能與乘客進行「如同朋友般的連續對話」。

新的空調出風口可以手動調整，也可以透過螢幕控制。隱藏的執行器會根據駕駛者的個人化設定（如：吹臉、吹身體或避開身體）自動調整風向。

現在除了座椅、扶手和方向盤，連「前座安全帶」都具備加熱功能。賓士表示，直接加熱身體比加熱車內空氣更有效率，也能讓乘客感到同樣溫暖。

最後物理按鍵迎來小幅回歸。方向盤上的音量控制改回滾輪，定速巡航則改回撥桿。中控台也經過重新設計，無線充電板移至螢幕正下方且具備冷卻功能，甚至還誇張地用真皮包覆並點綴縫線。

後座行政套件看起來與以往相似，但細節大不相同。 中央扶手新增了兩個像是小手機的無線控制器，可操作車輛功能與 13.1 吋椅背螢幕；椅背螢幕內建鏡頭，可直接在後座進行 Teams 或 Zoom 視訊會議。

最後包含真皮包覆的充電板、摺疊桌、溫控杯架，以及可固定銀製香檳杯的冰箱。

動力系統上首先全車系統一標配 4Matic 四輪驅動，入門的 S500 車型維持 3.0 升輕油電渦輪直六引擎，馬力維持 429 匹，但扭力提升至 472 lb-ft；歐洲公司車市場最受歡迎的 S580e (PHEV) 現在換裝更強大的電動馬達，綜合輸出達 576 hp / 553 lb-ft。純電續航力在美國標準下預計約 80 公里。

至於柴油六缸引擎首創搭載了電加熱催化轉化器（量產車首見），旨在優化發動瞬間的碳捕捉效能。

V8 引擎則是這次改良的重點，從傳統的「cross-plane 十字曲軸」改為「flat-plane 平面曲軸」，目的是在提升精緻度與動力的同時，進一步降低碳排放。

這具名為 M177 Evo 的 4.0 升雙渦輪增壓引擎，演變自目前的 V8 系列，並首發於搭載 48V 輕油電技術的 S580 4Matic 上。它能輸出 530 匹馬力與 553 lb-ft（約 750 Nm）的扭力，使其 0-100 km/h 加速性能逼近 4.0 秒。

除了新的曲軸設計，這具引擎還升級了噴油嘴、進氣系統、進氣凸輪軸與渦輪增壓器，據稱能帶來更敏捷的反應、更高的效率與更平順的動力輸出。

底盤結構上，全新的 iDamping 智慧減震能透過雲端數據共享，車輛會預知前方的減速帶，即將經過時，氣壓懸吊或 eABC 液壓懸吊會瞬間軟化阻尼以降低衝擊，過後立即恢復。

過去數十年，S-Class 的直接對手僅限於 Audi A8、BMW 7 系列與 Lexus LS。然而，頂級豪華車市場正經歷劇烈動盪，S-Class 現在必須面對來自不同級距的競爭者：超豪華 SUV 的威脅與高端 MPV 的興起。

為了應對這股趨勢，Mercedes-Benz 將於明年推出全新的 VLS（定位比 V-Class 更高端的豪華多功能車），並將同步大幅更新 GLS SUV。此外佔 S-Class 全球銷量三分之一，中國更達一半的 Maybach S-Class也將於數月內發表更新版本。

如同以往歷代車型，最新的 S-Class 將繼續扮演「光環車型」的關鍵角色，引領技術開發、設計語彙與概念，並逐步下放到其餘車系中。根據計畫，Mercedes-Benz 將在 2027 年底前推出約 40 款新車。

而 W222 世代將持續販售至 2030 年左右，屆時將由設計激進、具備純電動力選項的第八代車型取代，並接替現行的 EQS。