達卡 12 連勝紀錄被打破！Toyota Land Cruiser 300 將重新導入 V8 動力從 Land Rover 手中奪回榮耀

長年稱霸達卡拉力賽、代表豐田車體（Toyota Auto Body, TLC）出征市售車組別寫下 12 連霸傲人紀錄的 Toyota Land Cruiser 300，在今年的賽事中意外敗給了初試啼聲的英國強敵 Land Rover。眼見對手憑藉著 V8 渦輪增壓引擎展現出壓倒性的強悍實力。

根據日本媒體披露，Toyota 內部開始認真評估為這款越野王者重新植入 V8 動力心臟的可能性，確保來年賽事可以再度「奪冠」。

由於全球車壇的 Downsizing 風潮以及各國政策推波助瀾，純電車一度成為各大車廠顯學。然而面對中國車廠的低價傾銷策略，加上美國川普陣營可能對氣候政策改弦易轍等變數，原本狂熱的純電車市場近期明顯放緩了腳步。

Toyota 並未盲目跟風、而是持續推進新世代內燃機的開發，像是日前正式公布的全新 1.5 升與 2.0 升直列四缸引擎計畫；或是為即將進軍 GT3 賽事的 GR GT 賽車準備的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎（缸徑 87.5mm × 行程 83.1mm，並預計搭配單馬達混合動力系統），甚至還傳出了 V12 引擎的全新開發專案等（之後會有專文探討）。

只是這些一切的一切都需要龐大的開發成本，也必須要具備足夠的商業規模才能支撐。

因此將 V8 引擎植入旗艦休旅 Land Cruiser 300 車系，似乎成了一個極為合理的選項。這不僅能為車系增添一款極致的高性能旗艦，其背後更深層的戰略意義，在於貫徹 Toyota Gazoo Racing「以賽車運動淬鍊市售車」的核心理念。

讓 Toyota 決心重新導入 V8 的導火線，正是今年一月落幕的達卡拉力賽。今年以廠隊之姿首度參戰的 Land Rover，藉由 Defender OCTA 為基礎、搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎動力，在全部 13 個賽段中有 10 個賽段霸佔了前三名席次。

反觀原本位居第二的 Land Cruiser，雖然一路苦苦追趕，但在第二到第五賽段陷入苦戰，最終雖然以第三名完賽，但自 2014 年起延續至今的連勝神話也隨之宣告終結。

這也證明目前 Land Cruiser 300系列所搭載的 3.5 V6 雙渦輪增壓引擎在面對極限賽事與強悍對手時有所不足，但 GA-F 模組化底盤平台在最初設計時並未考慮到 V8 動力的設置，因此在整個底盤與引擎艙勢必得要進行大規模的重新修改。

但 Toyota Gazoo Racing 一直貫徹著「賽事回饋市售」的信念，因此先將搭載 V8 引擎的賽車投入達卡拉力賽中進行極限實戰測試，累積寶貴的調校數據後，再將這份賽道經驗移植至未來的市售量產車型上，對於 Toyota 來說似乎是非常合理的計劃，只是距離下一次的達卡賽事大約僅剩 10 個月的時間，Toyota Gazoo Racing 工程團隊能否趕上這場復仇之戰，就讓我們拭目以待吧！