淬煉至最完美的「微笑 PREMIUM」，三度改款 Lexus IS 300h F SPORT

「怎麼又改了？」這大概是去年三度改款 IS 於日本市場亮相的時候我腦中浮現的念頭。但與它同期的車款早已停產多時，而其他Toyota/Lexus自家的後驅車也幾乎都已經停產或確定結束生產（除了 Mirai 和 Crown Sedan之外），如今的 IS 可以說是處於孤軍奮戰的境地。

雖然曾有傳言說 IS 差不多該全面大改款並轉型為電動車，但看看這次改款的內容，至少短期內還會擔當 Lexus 平價後驅轎車服役一段時間。畢竟在現今只要是「Sedan」地位就稍顯弱勢的時代，原廠還是認為市場對於尺碼相對較小的後驅轎車依然有著堅實的需求底氣。

對於曾經是初代 IS200 車主的我而言，這次再度遇見了 IS，我只能說在電動車肆虐的時代下原廠還願意對其「淬煉」到極致，實在是不得不佩服原廠！

貼近新世代面貌的外觀

眼見已經販售 12 年之久的 IS，但我卻絲毫不認為有種老氣的感覺。而 2021 年推出的二度改款所奠定下來的基調依舊，這次則進一步強調低重心與寬體姿態的全新造型，展現出強烈且精悍的風格，但車身的尺寸規格實際上並未改變。

本次試駕的F SPORT車型，換上整合煞車散熱導風口、視覺重心更低的專屬水箱護罩造型，進一步凸顯了IS 300h   特有的侵略感與運動氣息。在展現修長流線身段的車側視角方面，這次也全新開發了能讓人聯想到輕快敏捷操駕的輕量化輪圈。

與此同時，配合LEXUS品牌整體的策略，車尾的廠徽更改為『LEXUS』字樣，加上行李廂蓋後端配備了全新造型的後擾流尾翼，不僅能梳理車輛後方的氣流以降低揚力，帶來優異的空氣力學與操駕穩定性，更強化了外觀的空力性能，散發出極具侵略性的氣場。

煥然一新的中控儀表台

數位化升級與工藝美學的交融

進入車內，這次變化最大的可以說是整個座艙介面，尤其是全新的中央的觸控螢幕放大至12.3吋，在安裝位置與角度上都經過精心設計，不僅不會妨礙駕駛視野，即便在行駛中也能進行直覺的操作；下方保留空調實體按鍵，等同於進入數位化時代之餘仍然保有該有的實用性，這種變化可說恰當好處。

另外 12.3 吋全數位液晶儀表不僅提升了辨識度，採用簡單易懂圖形的同時，也支援細部個人化顯示。雖然它不再具備過去F SPORT 車型特有的實體可動式單環機構（唯一可以跟 LFA 相提並論的地方沒了！），但在加速或切換駕駛模式時，儀表色調與設計會隨之改變的視覺展演依然保留，能讓駕駛情緒高漲的巧思一點也沒少。

而中控台上方與引擎啟動鈕的飾框，全新採用了稱為「Forged Bamboo」竹纖維飾板。原本以為是某種含樹脂的碳纖維，但我查了一下發現是東海理化名為「BAMBOO＋」的產品，添加了竹纖維的新素材，將竹子細碎化後，與纖維樹脂混合並進行塑形。這樣一來就會產生不可思議的獨特紋理。只是這個設計如果沒有特別拿出來講，深邃的顏色導致有點難以看清它的特別之處，這點滿可惜的。

車內還配置了共四組高功率USB Type-C端子，並新設了智慧型手機無線充電座以及 64 色的氣氛燈，契合現代人的數位生活需求。

乘坐感與過往的 IS 300h 差不多，畢竟尺碼維持 4710mm X 1840mm X 1435mm，軸距還是 2800mm，只能藉由前排座椅的薄型化設計想辦法擴大後座空間，但膝部空間對比其他已經進化一到二個世代的對手而言，只能說夠用而已。

另外在後行李廂的空間表現上，後座採 6/4 分離的折疊方式，為車室空間爭取到更多的使用方式，置物空間則擁有 450 公升。

Lexus Safety System + 強化，主要集中在 PDA/PCS/ACC/LCA等部分，能預先支援行人、腳踏車、機車等辨識能力，甚至十字路口對向來車碰撞迴避輔助、前方車輛與插隊車輛的偵測性能提升

熟成到巔峰的 N 平台

絕不出錯的經典油電架構

從 Zero Crown 開始沿用至 Toyota/Lexus 後驅家族的 N 平台，當年可是花下重資打造的平台架構，在2013年改款為現行車型時，軸距雖然延長了70mm，但基本平台並未改變，之後便不斷重複著「堪比大改款」的規模進行「淬鍊」。

如今 V6、V8 等動力系統因為環保排污與噪音法規退出市場，三度改款的 IS 也僅剩下 IS300h 單一動力，但這個最大馬力 178PS / 6000rpm、最大扭力 221Nm / 4200-4800rpm 的2.5「2AR-FSE」四缸引擎搭配電動馬達（143PS / 300Nm）所組成的油電系統，有著「經久耐用」的熟成感，系統綜效最高馬力也維持以往的220PS。

拿到車之後，在日常實用速域內，憑藉著敏捷的反應和充沛的扭力，它變得非常容易駕馭，中低速時的加速甚至可以用敏銳來形容；而 Eco 模式的反應依舊是較為保守； Sport/Sport + 模式則有著飽滿的輸出反應，只是引擎啟動時的聲音「落差」依然存在，由於馬達純電範圍擴大之後再一般狀況下安靜無比，但只要油門踩大力一點引擎就會「轟」一聲，提醒你他還是一款原始的駕駛機器。

駛入蜿蜒山路，以「熟成」為關鍵字的進化便鮮明地浮現出來。轉向機構採用了搭載低慣性馬達的全新 EPS 電動輔助轉向系統，同時齒條同軸式更新為齒條平行齒輪（可變齒比）設計，如此一來讓轉向手感變得更線性且順暢，可以明顯感受到前軸輕盈感，而我最喜歡的地方就是沒有過度電子控制介入、新款 IS 300h    完全能順著駕駛意志俐落轉向。

儘管19吋大尺碼 BBS 輪圈搭配性能胎，但軟硬適中的避震設定即使在 Sport+ 模式下，不適的彈跳感都能被有效隔絕，確保了長途駕駛也不會感到疲勞，加上極高的靜肅性，風切聲與細微的路面噪音都被高水準地隔絕，完全符合 Lexus 品牌該有的水準。

絕非守舊落伍

不斷改良積累發展到成熟

很坦白的說，現在要買小型主管運動房車，IS 恐怕不會出現在你我的首選名單中。但要成為一道每個顧客都會買單的招牌名菜，那肯定是不追求新奇食材、而是長年腳踏實地的改良既有配方且升級才能成就。

三度改款的 IS 300h 就是如此一道名菜，它始終致力於追求「操駕的樂趣」，在操控、設計與便利性等所有方面都得到了淬鍊，達到了如此引以為傲的高完成度。

賣了 13 年都不大改款，對於喜新厭舊的高級車市場而言， IS 確實面臨到不少壓力，即使過去 Lexus 也有使用 GA-L 去做一台原型車，無奈最終卻難以控制重量以及成本，這也讓 IS 只能不斷用 N 平台打磨。

但在注入了最新的電子控制與安全技術後，三度改款 IS 已昇華為與歐洲競爭對手截然不同的日本豪華運動轎車。它不再只是單純的代步工具，而是每次握住方向盤都能打從心底感受到「舒暢微笑」的玩具。

等等，這種愉悅感不正是 Lexus 在 2005 年正式於日本本土市場展開營運時，他們主打的品牌口號：「微笑むプレミアム」（微笑的豪華）嗎？這種始終如一的品牌信念，才是讓 IS 獨一無二的關鍵啊！