為什麼第八代跳脫過往印象 ? 眾多資深車媒與 ES 總工程師 千足浩平 的QA對話！

備受台灣消費者期待的第八代 Lexus ES 終於正式登場！在華麗的外型與規格表背後，這台車究竟承載了 Lexus 怎樣的未來願景？

為了讓大家更深入了解這台「未來新房車」的開發秘辛，作者特別向車界知名 YOUTUBER：「全民瘋車bar 怡塵」授權上週發表會後，眾多資深車媒與ES總工程師 千足浩平 的QA對話，從動力佈局、空間哲學、甚至是實體按鍵的存廢，全面拆解第八代 ES 的真實靈魂！

第一位：怡塵

Q1問題：

目前試駕反響不錯，但為何沒看到 F Sport 版本？未來有規劃嗎？

後座空間很大且強調舒適，但為何沒有看到專門針對後座買家的舒適套件（如台灣消費者期待的配備）？

外觀設計變得非常前衛，是否擔心影響到原本較保守的客群？這種設計是 Lexus 未來的趨勢嗎？

千足CE 回答：

關於 F Sport版本： 目前Lexus採取「Multi Pathway」(多途徑)策略，動力選擇變多。我們希望透過不同的動力版本（如 500e）來發揮其應有的運動感，而非僅是強加一個 Sport 外殼。

關於後座配備： 這次 ES 追求的是四位乘客「平等的舒適感」，雖未達到豪華沙發等級，但空間有顯著提升。針對台灣市場對後座套件的需求，我們已經聽到聲音，會放入未來的改進評估中。

關於外觀： 的確有不安感，但我們將這台車定位為「未來的 ES」，它是開啟下一代外型趨勢的領航者，我們對此很有自信。

怡塵點評：總工程師強調「內在動力表現」優於「外在運動殼子」，但或許忽略了「視覺行銷」對年輕客群的影響力！在豪華車市場，許多買家其實追求的是「看起來很運動」所帶來的社會地位感或是個人特色，並非真正的運動。若缺乏明顯的 F Sport 視覺區隔，可能導致追求個性化的年輕消費者流向對手（如雙 B 的 M Sport 或 AMG Line），讓 ES 始終無法擺脫「成熟穩重」的單一標籤。

第二位：T-CAR 德哥

Q2： 全新 ES 500e（純電版）外型與動態表現都極具運動性，這是否代表 Lexus 沒放棄 GS 的客群，希望由 ES 承接？

千足CE 回答：

ES 永遠會是 ES，不會變成 GS 或 LS。但為了在未來生存，ES必須具備更多元的價值。透過 BEV（電動車）版本帶來的低重心與構造改變，我們能擴大 ES 帶給消費者的價值（包括駕馭感受與空間），Sporty 的外型同時也是為了空氣動力學考量。

怡塵點評：確實ES終究不會也不該成為GS或是LS，畢竟前驅（FF）與後驅（FR）就有先天上的差異。儘管 GA-K 平台重心降低、剛性增強，但對於核心的硬派玩家來說，後驅車的轉向特性與動力分配是前驅平台難以模擬的。試圖用ES同時滿足舒適與熱血客群，可能導致兩邊不討好的窘境！GS 老車主未必會買單這種操控感提升的前驅房車。

第三位：小七車觀點-曾彥豪

Q3：

新 ES 尺碼放大、軸距增加 8 公分，已接近 LS 水準，是否意圖承接部分 LS 客群？而且現在 SUV 是主流，多數品牌縮減房車（Sedan）開發，Lexus也會嗎？

千足CE 回答：

我個人非常喜歡房車，可以說是有房車情節，雖然房車市場在縮減，但 Lexus 不願放棄。ES 的角色是確保四人長途乘坐都舒適、不容易感到疲倦。

取代的問題誠如我前面提到的，ES就是ES，不會是GS也不會是LS。

怡塵點評：新一代的ES在軸距與車長顯著放大（超過 5 米 1），已經進入了大型房車的範疇，但在亞洲（特別是台灣或日本）擁擠的都會區，過大的車身會造成停車與巷弄穿梭的極大壓力，這也可能讓原本從中型房車（如 IS）升級上來的客戶感到卻步，畢竟台灣都會區停車真的是不太容易啊！

第四位：姊姊愛開車-小蘭姐

Q4：

ES 500e 的模擬聲浪在 Sport 模式下聲浪低沈線性，靈感來源為何？

另外我注意到ES的車高來到 155-156 公分（與跨界休旅 UX/LBX 接近），這是否意味著 ES 轉向「跨界房車」定位而非單純的轎車？

千足CE 回答：

關於聲浪： 我們不希望只是單純模仿引擎聲，而是與作曲家合作，嘗試各種音調，希望讓駕駛在電動車上也能感受到亢奮的駕馭樂趣，邀請各位親自嘗試我們的用心。

關於車高： 因為電動化底盤需要容納電池，為了確保乘客舒適度，必須調整車高，設計師花了很多功夫修飾線條，雖然比較高，但依然保有房車的流線感，這個部分我們下了不少苦功，這也是我們定義的「未來新房車」。

怡塵點評：一般轎車車高較低，新一代ES車高增加到 155cm 雖說是為了電池，但這讓它在物理上更接近「高底盤轎車」，這種跨界房車（Crossover Sedan）的造型目前在市場上（如 Toyota Crown）評價較為兩極。此外，模擬聲浪即便由作曲家調校，對於追求「機械感」的買家來說，依然是一種虛擬的體驗。以上這兩點都是網路討論度比較高、且是愛車人士常常提出的問題點，小蘭姊姊真的有很好的觀察力呢！

第五位：汽車專家-林大維

Q5：

油電共用平台（HEV/BEV）在設計上最大的挑戰為何？另外「軟體定義汽車」（SDV）在新款 ES 上有何準備？

千足CE 回答：

共用平台挑戰： 真的非常難。因為兩者的撞擊測試規範不同、重心配置也不同。我們經過無數次的嘗試與錯誤（Try and Error），最終在不妥協性能與舒適的前提下，讓兩種動力在同一平台上實現。至於軟體平台部分 次開發了全新的軟體平台，未來購買後的更新頻率與內容都會大幅提升，敬請期待。

怡塵點評：現在各個品牌策略不太一樣，雖然在造車時使用油電共生平台打造可以帶來很多好處，例如純電平台（E-TNGA 等）可以加快開發速度、降低成本、可以做平整化地板、前行李箱、更短的懸吊等等…但油電共用平台就必須預留汽油引擎的空間，或是車廂底板空間的彼此妥協，相較於特斯拉或其他純電原生平台，ES 500e 的內部空間利用率可能不如其他純電平台打造的車款，在 BEV 市場，消費者非常看重電動車專屬的空間紅利，咳…不過以新一代長大這麼多的ES來說，空間問題當然會被消弭不少。

第六位：Andy 老爹

Q6：

500e 搭載 74.69 度電池、續航力 505 公里，未來會有更大的電池版本嗎？如果沒有，是因為結構還是成本考量？

千足CE 回答：

目前沒有規劃更大電池。 我們對電池品質與「抗劣化（耐用度）」有極高的執著。我們有豐富的油電車（HEV）電池經驗，幾乎沒有收到過壽命提早結束的客訴。

我們將此技術投入 BEV，確保電池不會過快老化，提供消費者安心感而非一味追求大容量。

怡塵點評：以妥善率為優先考量一向都是消費者喜愛日系車經濟、耐用的主要條件之一，但在消費市場上有可能會忽略了「里程焦慮」的心理門檻！505 公里的 WLTP 數據在實際使用下可能僅剩 350-400 公里，當對手普遍提供 600-700 公里續航時，即便 Lexus 電池更耐用，消費者在購車那一刻的「里程焦慮」往往會戰勝對「十年後電池壽命」的理性思考，在終端市場可能受到考驗。

第七位： Carstuff-Eddie

Q7：

歐、美、韓品牌強調 800V 快充，日系品牌似乎較強調壽命。未來電動車電池更換的費用是否能像油電車一樣價格透明化？

另外我額外觀察到，發現中控台控制面板熄滅後還保留了「除霧」實體/感應按鍵，這是基於不同地區的使用環境考量嗎？

千足CE 回答：

這部分各個市場狀況不同，若台灣市場有此需求，代理商（和泰）會檢討並考慮採取透明化做法。此外，我們堅持電池能長久使用才具備環保價值。

另外第二點這是豐田（Toyota）的政策，除霧功能關乎安全，不應隱藏，要讓車主在需要時能立即操作。

怡塵點評：對於許多消費者來說，未來的維修費用勢必得要斤斤計較，因此如果和泰汽車提供透明化費用支出給消費者，對於購入非 Tesla 品牌電車的客戶來說也是一劑市場的強心針。而跟安全相關功能常駐明亮的設定，其實也是傳統車廠「安全優先」的哲學，而非為了追求美觀而將安全性拋諸腦後，這是目前新興車廠常常忽略的地方。另外，當保時捷、現代、奧迪都在普及 800V 高壓快充時，Lexus 的保守策略會讓長途旅行的充電等待時間翻倍。這對於追求高效生活的商務客群（ES 的核心客戶）來說，或許造成負面誘因。

第八位：Snow

Q8：

新一代的ES車身放大但車重卻變輕，且風阻係數（BEV 0.26 / HEV 0.28）表現非常優異，請問在開發上克服了哪些困難呢？

ES首次使用後多連桿懸吊，後座舒適度大幅提升，我認為非常舒服，請問是基於什麼反饋做的調整？

千足CE 回答：

在新一代的ES，我們採用高強度鋼材，讓鋼板可以更輕薄但更強韌，這樣的設計得以保持車輛的安全結構，同時有效的控制車體重量，外觀的部分，工程師與造型設計師密切合作，確保外型引領潮流的同時，還可以達到低風阻的成就。

另外我們為了兼顧「乘坐舒適性」與「直線前進的安定感」，在共用底盤的開發前提下，多連桿是更能滿足多方需求的最佳選擇！最後，我們考量到現在乘客常放手機而非僅放杯子，所以後座中央扶手設計同時考量了手機置放的機能，並採用更軟的材質以提升觸感。

怡塵點評：為了追求極致油耗與電耗表現，這次 Lexus 採取的方式就是能讓車身鈑件能夠輕盈之餘又能有著降低風阻的設計，確實如果仔細觀察 ES 的車身線條，他不只是單純紡錘形線條加入，而是真的對於風阻有提升的細節，同時保持著曼妙的曲線。多連桿部分，我猜想可能是為了加入後馬達所做的折衷方案，否則傳統的後雙 A 臂懸吊，雖然有強大的橫向支撐和良好的幾何穩定性，但其實非常佔空間，多連桿的設計可以繞過馬達的位置，達成更靈活的動力佈局，但其實對於消費者來說，不論是後雙A臂抑或是後多連桿，都是效能非常好的設定！

第九位：Mobile 01-有為

Q9： 這次開發是否先以「電動車」為優先考量，再加入油電選項？未來其他車系也會採取此開發邏輯嗎？

千足CE 回答：

我們在開發初期就明確決定 BEV 與 HEV 並行，沒有先後之分，ES是非常重要的核心車款，我們不可能只選其中一種動力著重開發，雖然過程難關重重，但這也磨練了我們的造車技術。

怡塵點評：新一代ES 作為 Lexus 電氣化策略下首款大改款的「傳統」車型，自然會加入多樣動力選擇來作為品牌宣誓的重要里程碑，而為了兼容 BEV/HEV 並且達到降低成本的功效，使用 GA-K 平台大幅修改確實比其他對手重新開發一組新平台來的更快更省，當然這也導致中央部分的隆起較其他純電車款高，這也是各個品牌使用油電共生設計最常遇到的問題，如果沒有一個好的設計或是解決方案，兩頭並行可能導致 BEV 不夠極致、HEV 也無法完全發揮其減重潛力，所以總工程師才會感到困難重重！

第十位：UCAR-張旭

Q10：

全新一代ES 500e，其官方數據的續航力比同品牌的RZ 500e多出 42 公里，兩者差異在哪裡？另外，我們觀察到部分市場有副駕駛座螢幕，台灣或全球其他市場會跟進嗎？

千足CE 回答：

不論是新一代的ES500e或是RZ500e，電池系統都是相同的，如同剛剛提到的，差異主要來自空氣動力學的不同！ES 的房車流線造型風阻係數較小，在高速行駛下續航表現會明顯優於 SUV 車型的 RZ500e，這也是為什麼我們這麼在意外型及風阻係數的結果。

另外您提到的副駕駛座前的螢幕設備，目前僅少數地區提供，雖然收到很多市場的詢問，但目前尚未有擴展到全球的具體計畫，後續會再檢討。

怡塵點評：副駕駛螢幕是中國消費者喜歡「冰箱彩電大沙發」的產物，但車輛如果沒有在當地有配合得宜的互聯網及更多的其他應用，那其實作用也不大！因此 ES 初期針對海外市場沒有推出這項配備我覺得尚且能理解。但綜觀目前全球市場的變化，副駕螢幕已經慢慢是豪華車的標準配備，倘若長期忽略這一點可能讓 ES 在科技感競賽中顯得老舊。

第十一位：統哥

Q11：

試駕 ES 500e 頂級版後，覺得動力很強（342 匹），但操控感覺可以更好，而且感覺車輛重量（電池重量）沒被消弭。是否因為沒搭載 AVS 避震器？另外 GA-K 底盤有機會導入 DRS（後輪轉向） 來增加穩定度嗎？

千足CE 回答：

Lexus 的造車哲學是希望先做出一個「優秀的裸身平台」，不應過度仰賴 AVS 或 DRS 等電子系統來治癒動態問題。您的回饋（關於側傾與重量感）我們收到了，會作為參考。

怡塵點評：操控方面其實一直不是 ES 所要強調的元素，雖然上一代有想要回歸 MK2/3 的運動化路線，但現實狀況就是許多ES的消費者並不買單！因此在新一代車型開發的同時並沒有以操控為第一優先是可以理解的，不過要在此平台下導入上述配備並不是問題，畢竟在同集團中的CROWN車型已經見到相關的類似應用。最後，堅持「裸身」聽起來很工程師浪漫，但在現實中，如果競爭對手都在用電子控制來「對抗物理」，堅持不導入 DRS的情況下，ES 的操控感可能始終無法達到對手那種「靈活操控」的層次！當然，殺頭的生意沒人做，ES的消費族群喜歡甚麼樣貌的ES，我想那才是影響最終走向的重要考量！

第十二位：車水馬龍網-邢男

Q12：

Hidden Switch（隱藏式觸控介面）： 這種設計非常平衡好用，會成為未來 Lexus 的家族設計語彙嗎？另外300h 的引擎排量從 2.5 降為 2.0，且油耗表現甚至比更小的車（如 UX）更好，是為了環保規章還是有其他訴求？

A12：

關於介面，沒錯，隱藏式按鍵是 Lexus 未來的思路，後續其他車種也會採用。

另外油耗的部分，這次 ES 搭載的油電系統（THS）經過大幅進化，加上前面提到的空氣動力學優化，讓 300h 雖然車大，卻能有極佳的油耗表現。

怡塵點評：大改款的ES是首款使用Hidden Switch（隱藏式觸控介面）的設計，在極致的安全設計理論上當然物理按鍵是最保險的方式，但我想Hidden Switch是在實用與美學中妥協出來他們認為的最佳解方了！而 ES 採用 2.0 HEV 其實主要是因為過去 ES 消費者對於稅金的敏感度非常高，因此這一代選擇性能層面稍弱的第五代2.0 HEV來作為 ES200 車型出征，在戰略上是非常合理的。

怡塵總結建議：

新一代 ES 是一台充滿「工程師浪漫」的車。它試圖在有限的物理架構下，給予消費者最安定的乘坐品質與最長久的耐用承諾。儘管在 800V 快充、純電空間紅利或極致操控性能上，ES 與德系或新興電車對手有著不同的賽道選擇，但它依然堅守 Lexus 最核心的價值：讓人安心的移動過程。

如果你是一位看重稅金優勢（2.0 HEV）、在意長久持有成本，且希望在車輛這項避不掉的負債中，將『持有風險』與『折舊損失』降至最低的理性買家，那麼這代 ES 的定價與內在工藝，絕對值得你走進展間親自感受。