除了即將迎來全新的 Corolla 車系以外，Toyota 近日也宣布目標在 2030 年以前，讓旗下約 50 款車系全面導入能透過軟體持續提升功能的「軟體定義汽車」（SDV），並將自主研發的 Arene 軟體開發平台擴大至每年約 1,000 萬輛新車。 這項計畫不只是車輛電子系統的升級，更代表 Toyota 希望改變傳統汽車產業以新車銷售為主要獲利來源的商業模式。未來消費者購入新車之後，車廠仍可透過功能更新、數位服務與軟體升級持續創造收益，畢竟現在造車的毛利率越來越低，加上中國車廠刻意壓低售價搶佔市場，許多傳統車廠必須靠著「業外收入」來增加自己的毛利。 Arene 並非單純的車載娛樂系統，而是由 Toyota 旗下 Woven by Toyota 開發的軟體開發平台，目標是建立更一致、更有效率的軟體研發與部署環境，讓車輛功能可以在不同車系之間持續演進。 2025 年發表的新世代 RAV4正是首次正式導入 Arene 的車款。除了採用新一代多媒體系統、改善語音辨識與操作介面之外，Arene 也支援包括 Toyota Safety Sense...

雖然 Honda 與 Nissan 的合併案在 2025 年二月宣告胎死腹中，但事實上雙方並沒有完全斷絕合作，在技術上還是有所關聯、甚至還進一步拉攏 Mitsubishi Motors 一同加入聯盟。 根據最新消息，這三家日本車廠已進入最終協調階段，計畫全面統一「軟體定義汽車」、也就是 SDV 的核心：電子控制單元（ECU）規格，期望藉由強大的規模經濟，向目前在該領域遙遙領先的特斯拉與中國車廠發起絕地反攻。 由於 SDV「軟體定義汽車」在未來的汽車產業越來越被受到重視，這種能夠透過網際網路雲端更新（OTA）來解鎖自動駕駛、擴充地圖導航與各項軟體功能，已經被視為先進國家市場的主流標配。 然而，傳統車輛往往需要在引擎、煞車等不同零組件部位塞進數十甚至上百顆獨立的 ECU 來分別控制；面對需要頻繁進行系統更新的 SDV，傳統燃油車所採用的分散式架構早已不敷使用。 為了打造真正的次世代智慧車輛，車廠必須開發出能統籌整輛車的中樞核心 ECU。然而，這顆由多種高階半導體與電子元件組成的「大腦」，其設計難度極高且研發經費極高。 這正是 Honda 與 Niss