Nissan 於近日的財報說明會中揭露了艱難的財務現況。受資產重估及大規模裁員等結構改革費用影響，預計截至 2026 年 3 月的財年，合併最終損益將面臨 6,500 億日圓的巨額虧損 （上財年虧損為 6,708 億日圓），這也是日產連續第二年陷入虧損泥淖，顯示其獲利恢復仍需面臨漫長挑戰。 儘管最終損益仍為紅字，日產此次卻上調了銷售額與營業損益預期，顯示出其經營底氣的微弱復甦。 銷售額  預計為 11.9 萬億日圓（同比下降 6%），較先前預測上調了 2,000 億日圓； 營業損益 預計虧損 600 億日圓，但相較先前預測大幅上調 2,150 億日圓。 這些研發與生產成本的削減奏效，加上日圓匯率較預期貶值，為低迷的業績提供了關鍵支撐。根據 2025 年 4 月至 12 月的合併財報，日產銷售額為 8.5779 萬億日圓，最終虧損達 2,502 億日圓。 為了重回成長軌道，Nissan 已啟動激進的經營重建方案，包括全球裁員 2 萬人 並關閉 7 家工廠 ，力求在 2027 年 3 月底前（剔除關稅影響後）實現扭虧為盈。 在財報後的說明會中，社長

本次 Nissan 會場除了展出世界首發的 Elgrand 以外，事實上另外一個引人注意的車款就是 Patrol 了。Patrol 將於 2027會計年度上半年 正式導入日本市場。這將是 Nissan 自2007年停產「Safari」以來， 睽違20年再次在日本推出大型SUV 。 或許有些讀者可能不清楚 Patrol 是何方神聖， 但 作為品牌歷史最悠久的「看板車型」，Patrol 上市至今也有超過 70 年的歷史， 主要競爭對手也是 Land Cruiser 300系列 。 隨著 Nissan Cima 的停產，Patrol 將成為 Nissan 日本國內的全新旗艦車款，如何在定位與產品特質上展現差異化、同時洗刷掉 Nissan 日本國內市場車款過於廉價的形象，將成為決定其市場成敗的關鍵。 全新技術平台加持 Patrol的起源可追溯至 1951年 ，初代車型是為警察預備隊開發的小型四輪驅動車，並於第一屆東京車展中首次亮相。雖然日本國內銷售於2007年結束，但Patrol的生產與出口至中東、澳洲等地仍持續進行。 最新的第七代Patrol已於 2