Nissan 於近日的財報說明會中揭露了艱難的財務現況。受資產重估及大規模裁員等結構改革費用影響，預計截至 2026 年 3 月的財年，合併最終損益將面臨 6,500 億日圓的巨額虧損 （上財年虧損為 6,708 億日圓），這也是日產連續第二年陷入虧損泥淖，顯示其獲利恢復仍需面臨漫長挑戰。 儘管最終損益仍為紅字，日產此次卻上調了銷售額與營業損益預期，顯示出其經營底氣的微弱復甦。 銷售額  預計為 11.9 萬億日圓（同比下降 6%），較先前預測上調了 2,000 億日圓； 營業損益 預計虧損 600 億日圓，但相較先前預測大幅上調 2,150 億日圓。 這些研發與生產成本的削減奏效，加上日圓匯率較預期貶值，為低迷的業績提供了關鍵支撐。根據 2025 年 4 月至 12 月的合併財報，日產銷售額為 8.5779 萬億日圓，最終虧損達 2,502 億日圓。 為了重回成長軌道，Nissan 已啟動激進的經營重建方案，包括全球裁員 2 萬人 並關閉 7 家工廠 ，力求在 2027 年 3 月底前（剔除關稅影響後）實現扭虧為盈。 在財報後的說明會中，社長

此前已經先以「標準版」亮相的小改款 Nissan Ariya，這次則宣布 Nismo 車型的登場。區分成 NISMO B6 e-4ORCE 與 NISMO B9 e-4ORCE ，並統一於 3 月 19 日 正式上市。 Ariya NISMO 是以標準版 Ariya e-4ORCE 為基礎，經過 NISMO 專門調校 的電動車旗艦性能版。它進一步發揮了 Ariya 原本就極為強悍的動力性能，被定位為「電動 NISMO 道路用車」的指標性車款。 只是仔細看會發現 Ariya Nismo 外觀上延續前期型的輪廓，頭燈組與日行燈組並沒有類似小改款後的變化，但空力套件則是做了小幅修改。 內裝則是變化最多地方，同步導入了多項創新智慧功能如搭載整合 Google 服務的 「Nissan Connect 資訊娛樂系統」 、導入 「Intelligent Distance Control 智慧型車距控制系統 」 等。而 Nismo 車型也新增 「AC 外部供電轉接器」  功能，提升便利性。 此外另外一款純電休旅 Leaf 則是追加了入門等級 B5 ，並區分成 B

在本次 Japan Mobility Show 2025 日本移動展上，Nissan 在現場不再只是展示大量的「概念車」，而是以可以正式販售的「新車」為主，睽違 16 年、將於 2026 年夏季推出的第四代 Elgrand 與 2027 年上半年導入日本市場的「Patrol」就成為現場主秀。 全新「Elgrand」世界首發 「Elgrand」自 1997 年首代車型問世以來，作為結合寬敞空間與高級內裝的「高級豪華 MPV」先驅，開創了日本高端 MPV 的新市場。憑藉著氣勢非凡的造型設計、長途乘坐仍然舒適的座椅空間以及卓越的行駛性能，歷代車型都深受顧客好評。 第 4 代全新「Elgrand」外觀設計方面以「日本旗艦」為定位，塑造出「威風堂堂」的強烈存在感。 車身外觀較現行款更為放大，整體造型以高速滑行、安靜順暢的磁浮列車為靈感，兼具威嚴與動感氣勢，展現出「威風堂堂」的存在感。 設計語彙承襲在「NOTE」與「ARIYA」上採用的 「永恆日本未來主義」 概念，水箱罩以日本傳統工藝「組子」為靈感；車側大面積的板件設計與細緻的細節處理形成鮮明對比，融入如同