退出豪華大型轎車市場，Kia K9 年底退場、後續研發資源轉投資 PBV 計劃上！

在韓國市場逐漸轉向休旅車與電動化轉型的雙重影響之下，傳統大型豪華房車的生存空間正逐漸被壓縮。近日韓國媒體傳出震撼消息，作為 Kia 品牌旗艦房車代表的 K9，在問世 14 年後即將於今年底正式停產，且原廠既沒有安排改款計畫，也沒有開發後繼車型的打算。這不僅宣告了 K9 車系的終結，更象徵著 Kia 將退出大型旗艦房車市場。

回顧 Kia 的旗艦房車造車史，早在 1990 年代初期，Kia 為了與稱霸韓國市場的 Hyundai Grandeur 抗衡，借重當時合作夥伴 Mazda 的技術，於 1992 年推出了採用後輪驅動設定的 Potentia，成功在高級車市場打響名號。

緊接著在 1997 年，藉由 Sentra 平台打造、接替其地位的 Enterprise 登場，這款同樣帶有濃厚日系旗艦色彩的大型房車，以更為修長、氣派的車格，奠定了 Kia 在 90 年代末期的豪華品牌地位。

隨著 Hyundai-Kia 集團的資源整合，Kia 於 2003 年推出了揉合古典與前衛設計語彙的 Opirus。這款換上前輪驅動底盤的旗艦作品，不僅在韓國國內受到層峰買家與企業高層的青睞，更肩負起進軍海外市場的重任，而 Opirus 的成功，也為後來品牌邁向更高階的定位鋪平了道路。

作為 Opirus 的正統接班人，初代 K9 於 2012 年重磅問世。為了與德系豪華對手一較高下，K9 回歸了對於豪華房車至關重要的後輪驅動佈局，甚至在頂規車型上植入了 5.0 升 V8 大排氣量引擎，徹底展現 Kia 頂尖的造車工藝。2018 年登場的第二代 K9 更是將豪華質感推向巔峰，一度成為許多大型企業高層的專屬座駕，即便到了 2022 年，依舊能繳出近 6,600 輛的年度銷售佳績。

只是近年來受到 Genesis 崛起、G80 穩定的年銷四至五萬輛，以及身價破億韓元的 G90 站穩頂級旗艦市場，直接瓜分了 K9 的目標客群。此外，Hyundai 自家的 Grandeur 不斷放大車格並堆疊奢華配備，形成由下而上的越級進逼；加上近年來層峰買家對於乘坐舒適度極佳、空間機能更靈活的豪華 SUV 接受度大幅提升，進一步冷落了傳統的三廂轎車，更讓 K9 近年銷量的急轉直下。

而在韓國消費者逐漸青睞油電技術之下，當自家中堅主力 K5、K8 都已導入油電動力時，K9 卻始終缺乏 Hybrid 車型。在講究燃油效率與環保意識的當下，僅靠純燃油引擎支撐的 K9 自然難逃被市場邊緣化的命運。這不僅導致其去年銷量衰退 15.4%，今年上半年更是僅售出 734 輛，最終只能黯然走向停產一途。

由於目前原廠重心並沒有打算繼續投資在 K9 後繼車上，因此可以確定 Kia 將退出豪華旗艦車市場， 停產後所釋出的產線與研發資源，將成為品牌加速轉型的重要推手。在電動化戰略上，繼 EV4 與 EV5 之後，全新入門純電休旅 EV2 也即將問世，逐步實現 2030 年達成 14 款純電車型的龐大陣容。

同時，Kia 也將重兵部署 PBV 專用客製化車輛領域，從量產 PV5 起步，接續於 2029 年前推出 PV7 與 PV9，建構全新的商用與自用移動生態系。

而在備受矚目的軟體定義汽車賽道上，集團首款 SDV 作品——代號 XV1 的小型電動掀背車，預計將於明年底登陸韓國與歐洲市場。這不僅是 Kia 科技實力的火力展示，更預告了品牌將於 2029 年迎來具備 Level 2++、即便在市區也無需手握方向盤的進階自動駕駛時代。