第九代 Toyota Hilux 全球首發！首度導入純電與氫能動力，邁入多路徑能源選項

Toyota 於上周的時候在泰國正式發表全新第九代 Hilux，這款象徵著力量、可靠性與持久品質的全球皮卡霸主，即將邁入電氣化的全新時代。

第九代 Hilux 車型完美呼應了 Toyota 的「多元動力路徑」哲學，不僅將推出首款純電動（BEV）車型，更確認了氫燃料電池（FCEV）版本的量產計畫，雙雙實現零排放目標。

全新 Hilux 將提供品牌旗下最豐富的動力選擇，包括 Hybrid 48V 輕油電、以及針對特定市場的傳統柴油與汽油引擎，在拓展市場版圖的同時，堅持其作為「世界最受歡迎皮卡」所著稱的 QDR（品質、耐用度與可靠性）。

第九代 Hilux 的外觀設計基於「強韌與敏捷（Tough and Agile）」主題開發，車頭比例經過重新調整，展現強悍姿態。細長的「Cyber Sumo」 新式頭燈組由一條帶有經典「TOYOTA」字樣的中飾條相連。純電（BEV）車型則取消傳統水箱護罩以優化空氣力學，並配備專屬鋁圈。

順應市場趨勢，新一代 Hilux 將統一提供 Double Cab（雙廂） 車型。不過在部分市場如泰國等地還是有提供單一車廂的設定。

內裝車室設計深受新一代 Land Cruiser 啟發，質感大幅提升。中控台採用水平式設計，整合 12.3 吋全數位儀表與 12.3 吋多媒體觸控螢幕。 所有四驅與越野控制鍵集中配置，操作更直覺。BEV 車型採用單次操作的線傳排檔（Shift-by-wire）。後座新增 USB 接口與無線充電板。

同時主機也支援 MyToyota App 遠端服務，車隊管理者可監控多達 10 輛車的數據（位置、油量/電量、駕駛分析）。

主被動安全系統上，歐規車型導入 Toyota T-Mate 安全防護： 搭載升級版主動安全套件。TSS 系統新增低速加速抑制、主動駕駛輔助（PDA）與緊急駕駛停止系統（EDSS）。並支援 OTA 雲端更新。

另外為了達到電氣化技術目標，Toyota 首度將 EPS 電子動力輔助轉向系統導入 Hilux（主要針對西歐市場），能提供更直接的轉向手感、更輕鬆的操控性，並減少越野時方向盤的「打手」反衝風險。

Hilux BEV 的推出是車系的重大突破，在不犧牲任何 QDR 與越野能力的前提下實現電動化。動力部分搭載 59.2 kWh 鋰電池，配置前後雙馬達 eAxles 實現全時四輪驅動。輸出數據部分前軸扭力 205 Nm、後軸扭力 268.6 Nm。雙馬達系統（全輪驅動）可提供最大 196 hp 的輸出。

搭配 AC 10 kW / DC 125 kW 快充的鋰電池，原廠導入 DIAMOND GUARD 電池防護技術，不僅前方與車底鋼板防護，同時電池以鑽石型框架結構固定，減少車架扭轉造成的損害，更具備全方位吸能結構。

而 Dynamic Cloud for EV 則是導入以下結構：

• 車底焊點強化

• Shear 型車身支架

• Softex 人體工學座椅

• De-Dion 後懸架，減少非簧載重量、提升行路品質

• 電池置中，降低重心

至於越野性能上涉水深度與現行燃油版相同。搭載 Multi-Terrain Select 多地形選擇系統，透過煞車與扭力控制，模擬傳統加力箱 L4 模式的脫困能力。有效載重約 715 kg，拖曳能力 1,600 kg，WLTP 續航里程約 240 km。

至於 HEV 車型部分，Hybrid 48V 系統將成為新一代 Hilux 在歐洲市場的主力，預計 2026 年春季投產。動力系統採用以 2.8 升柴油引擎結合 48V 鋰電池（置於後座下方）、電動馬達發電機與 DC-DC 轉換器，且保留了 1 噸載重與 3,500 kg 拖曳能力。另外馬達發電機採高置設計，確保 700mm 涉水深度不受影響。

同樣為提升車身剛性、穩定性與乘坐舒適性，導入以下技術：

• 車底焊點追加，車室更紮實

• 液壓引擎腳、Shear 型車身支架抑震

• Softex 人體工學座椅

• 柔順穩定的懸吊

• 大尺寸方向軸，提升指向回饋

內燃機動力部分針對東歐等特定市場，Toyota 仍將提供純燃油引擎選擇。包含全新強化的 2.8 升柴油引擎（取代舊款 2.4 升）以及現行的 2.7 升汽油引擎。

最後 FCEV 氫燃料電池動力上 Toyota 正式確認，搭載氫燃料電池系統的 Hilux 計畫於 2028 年登場，展現品牌對氫能作為清潔能源潛力的承諾。

全新第九代 Hilux 不僅延續了「耐操好用」的金字招牌，更透過 BEV、FCEV 與 48V Hybrid 的全方位佈局，向世人證明皮卡也能在環保與性能間取得完美平衡。