日本百年進口車龍頭 YANASE 跨足開賣 BYD 比亞迪！攜手全球新能源巨頭引起市場震撼

日本進口豪華車銷售龍頭 YANASE 於近日公開了即將正式營運的中國比亞迪官方授權展間。這不僅是 YANASE 自 1915 年創業以來首次導入中國汽車品牌，更象徵著「日本進口車開路先鋒」與「全球最大電動車巨頭」的強強聯手，雙方將以此為據點，全面擴大日本國內的電動車市場疆域。

作為比亞迪在日本第 53 家據點的全新展間，座落於橫濱市磯子區。極具話題性的是，該基地是活化利用了原本 YANASE 旗下的 Mercedes-Benz 展間舊址，新展間內部規劃可同時展示 5 輛新車，且在步行 1 分鐘的極近距離內便備有專屬的售後整備保修廠，提供高規格的後勤支援。

在此之前，負責營運 BYD 日本據點的多為深耕特定區域的在地傳統經銷商；因此，當一向以經營頂級豪華進口車為核心主力的 YANASE 宣布要親自操盤中國純電車市場時，在保守的日本汽車業界引發極大的震撼。

創立至今超過百年的 YANASE，過去一手推動了賓士、福斯等海外品牌在日本的普及，是日本進口車市場的拓荒者。目前在全日本建構了約 230 個頂級銷售與整備網點，透過打造「讓客戶絕對安心乘坐進口車」的細緻服務，奠定了堅不可摧的顧客信任度。

YANASE 社長森田考則在接受《日本經濟新聞》專訪時一語道破關鍵：「日本也必然會迎來電動車時代。為了學習如何將我們固有的高級車服務心法應用在純電車領域，擁有全球第一銷量與實績的 BYD，毫無疑問是我們最理想的合作夥伴。」

比亞迪計劃在日本國內形成100家店舖體制。對於力爭增加輕型純電車「Racco」銷量的該公司來説，增加店舖是當務之急。目前包括正籌備開業的基地在內共有71個基地，到7月底將增至78個。借助擁有日本全國規模銷售網的 YANASE 進一步擴大開店，對比亞迪來説將是巨大的助力。

日本消費者對海外新興品牌（特別是中國品牌）普遍抱持極高警惕與不信任感。YANASE 通路所販售的品牌在日本代表的是「富裕階層、極致服務、高品質把關」的代名詞。BYD 能進駐 YANASE 的通路，等同於直接獲得日本進口車最高權威的「品質背書」，能以最快速度消除日本大眾對中國車安全與後勤的疑慮，極大化提升品牌形象，而且也能為既有客戶直接推銷、當作家中第二台車。

另外YANASE 選擇與 BYD 合作，能直接接觸到全球效率最高的三電技術、軟體更新營運模式，這樣也能為數位與純電轉型奠定基石；而利用既有的豪華車展示店改建，降低了建置新據點的土地與硬體成本。

只是這樣一來是否會與同步經銷的德系母廠產生利益衝突，目前還是未知狀態；而 YANASE 過去在日本人心中是「高不可攀」的象徵，尤其開著後擋玻璃上貼有 YANASE 黃色貼紙的車更代表著身分地位。只是YANASE 開始販售百萬日圓級距、主打高性價比的中國大眾化輕型純電車時，是否會導致高端客戶產生「品牌貶值」的心理排斥感，是維繫核心客群的一大考驗。

另外在後勤保修部分能否快速跟上以及面對全然不同客層的銷售對話。這種企業文化與銷售 DNA 的轉換，若訓練不足，極易造成服務品質的落差。

YANASE 加入經銷體系對 BYD 來說是毫無疑問的巨大勝利；而對 YANASE 而言，雖然短期內必須承受品牌定位模糊與德系原廠施壓的風險，但從長期來看，這一步棋或許能讓在未來的日本純電車市場中能夠穩超勝算也不一定。

日本新能源市場的兩大「中日混血」戰略對決

比較項目	EMTA (奇瑞 + AUTOBACS 聯盟)	BYD 日本布局 (比亞迪自營 + YANASE 通路)
核心戰略定位	日常魔法（Daily Magic）：主打「Easy, Made To All」，用軟體與平價 EV 解決日本巷弄與日常通勤的微小痛點。	硬核正規軍（重裝閃電戰）：憑藉全球第一的銷量與技術實績，直接挑戰日本乘用車主流與豪華售後市場。
產品開發模式	日本定義、中國製造：針對日本法規開發專屬「Magic EV」輕型車平台，由日方主導規格，奇瑞與國軒高科提供三電與生產線。	原生垂直整合：耗時兩年針對日本法規純原生開發高頂廂車「RACCO（海獺）」，核心刀片電池與系統全由比亞迪一條鞭自產。
核心技術亮點	標榜充電性能「超越日產櫻花」、支援 V2H/V2L；搭載搭載 LiDAR 的端到端 Level 2 一般道路自駕系統。	採用頂級「八合一」電驅與刀片電池技術，具備極高的成本控制權能力與技術迭代速度。
通路與售後體系	寄生車界汽車百貨：依託 AUTOBACS 既有網絡，建構「Magic Connect」一體化數位客服與數百個生活動線據點。	傳統豪華經銷滲透：除自建網絡外，強強聯手百年老字號 YANASE，直接進駐前賓士展間，接收頂級進口車客群。
核心操盤靈魂人物	前日產陣營大咖：打越晉（前 Stellantis 日本總裁） ＋ 山本浩二（前日產 Leaf 開發主導者）。	前日產 K-Car 王牌：田川博英（前日產純電 K-Car 「Sakura」研發核心成員）。
首波市場攻勢	預計 2027 年春季推出首款平價純電輕型車（K-EV），2029 年前補齊 4 款車型。	2026 年夏季率先推出「RACCO（海獺）」輕型 EV，售價直奔 200~250 萬日圓核心戰區。