扣人心弦的蛇毒生存之道，Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 P2 HYBRID

經歷了數十年看起來隨時都在倒閉邊緣的掙扎後，Alfa Romeo 似乎終於可以昂首闊步的與其他一級豪華品牌競爭。而這一切都要歸功於 Junior 的誕生。

當然，這肯定不是那些熱血的 Alfa 腦粉喜歡的那種車型，只是對於品牌而言「活下來」比什麼都重要，我也很喜歡 Alfa Romeo、我也不是很喜歡他一直出 SUV，但現實狀況就是這種車才能提振銷量，Junior 恰恰就是能讓品牌扭虧為盈的救星。

足夠吸睛的外觀

處處蘊藏過往傳奇影子

就像許多前輩一樣，Junior 在你親眼見到它之前，很難被歸類到某個明確的級距市場中。我自己是覺得很像是「掀背車」，但由於  Ibrida  車身較高，因此又會說服自己「這是台 B-SUV」。

扯遠了，Junior 剛現身的時候我自己一度很難去接受這個外型，但看到實車後卻讓我有著 180 度的大轉變，我想是因為最近太多怪異設計的跑車不斷地出現，反而讓這種「義式美學」甚得我心吧！

那將臀部線條俐落切齊、極具古典美學的「Coda Tronca」短尾設計結合「SZ」迴力鏢形尾燈，搭配極具跑車風味的緊湊車身，以及巧妙運用標誌性「Scudetto」水箱護罩、網狀格柵上鑲嵌「Alfa Romeo」復古字樣的「Leggenda」設計所營造出的放浪不羈車頭面貌，成功做到了在小尺碼的車身中烘托出更強烈的高質感設計。

然而，如果少了 Veloce 版本那降低了 25 mm的車高和填滿輪拱的「Telephono」20 吋造型輪圈， Ibrida 的視覺衝擊力就沒那麼強了。

圖片來自：網猴

同中求異的駕駛者座艙

坐進車內，你會有一種「似曾相似」之感。那是因為大量的零部件和所有的按鍵開關都是標準的 Stellantis 集團通用件，但在整體設計部分 Alfa Romeo 還是卯足全力，除了向傳統致敬的雙筒式儀表板以外，駕駛者導向的中央 10.25 吋整齊地嵌入儀表台內，而調整空調時，會發現出風口的造型被具體塑造成了四葉草與義大利毒蛇這兩個代表 Alfa Romeo 的圖騰，甚至連無線充電版都有，這種近乎瘋狂的元素整合，甚至精緻到讓人忍不住會心一笑。

而在科技層面上，主機軟體與其他 Stellantis 車款相同，雖然可自訂的介面範圍是一大優點，但其回應時間、畫面呈現和選單結構都屬於中間水平，但好在可以使用 Apple CarPlay/Android 無線連接功能。

雖然 Alfa 試圖將 Junior 定位為一款高級產品，但由於共用件過多，這意味著它的內裝質感沒辦法如同老大哥 Stelvio/Giulia 等車款一樣，儀表台和門板大多由硬塑料製成，表面觸感偏硬且帶有粗糙的紋理。

不過，車內還是有一些精緻的小心思，其中最棒的是環艙氣氛燈套件，它會隨駕駛模式改變顏色（在 Natural 自然模式下為白色，在 Dynamic 動態模式下為紅色），而且圓形出風口中央還帶有 Alfa 的「義大利毒蛇」標誌。

在主被動安全上擁有ACC主動式定速巡航、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持輔助系統等等已相當齊全。

e-CMP 平台架構

空間表現還是雙人乘坐為佳

由於 Junior Ibrida 的軸距為 2557 mm，與其他 CMP 平台車款相同，所以整體空間表現上不算突出，但好在座椅版型並沒有浪費太多空間，布料採用織品和合成皮革組成，中間的紅色線條增添了一絲優雅氣息，而且包覆性與支撐性都屬上乘，甚至還具備駕駛座 8 向電動調整與按摩功能。

後座膝部與腿部空間沒有特別突出，以作者身高 168 cm 實測，前後座都設定得比較正常時，後座仍可保有約兩個拳頭的膝部餘裕，但這不代表高個子乘客也同樣輕鬆。

而行李廂容積為 415 公升、後座傾倒後可擴充到 1280 公升，另外行李廂底板也可以進行三級高度調節，方便裝卸物品。

相同 1.2 P2 HYBRID 動力

不同風情的操控感

如同其他採用 CMP/e-CMP 架構的兄弟，Junior Ibrida 同樣使用 1.2 P2 Hybrid 動力搭配eDCS6 六速雙離合器自手排，採用相同的的 1.2 PureTechGEN III 三缸渦輪增壓引擎，具備可變幾何渦輪增壓、新式靜音鏈條系統、滾輪式搖臂與液壓挺柱汽門等，同時維持米勒循環、雙可變正時汽門與平衡軸等技術下，最大綜效馬力為 145ps。

內燃機動力最大馬力136hp，最大扭力 23.5kgm。另外 Ibrida 其實就是義大利文「Hybrid」的意思

由於車身重量相對輕盈僅 1.3 噸，因此實際上路後跑起來也算輕快。只是變速箱反應有些遲緩，且過於急切地想要保持低轉速，這使得動力有種「心有餘而力不足」的感覺。所以最佳解就是切換到手排模式拉高轉速，除了聲浪逐漸湧現以外、同時也帶點衝勁。

整合電動馬達、逆變器及TCU 變速箱中央控制單元，其內部的48V電動馬達輸出為21hp/5.2kgm，但高負載狀態時的瞬間峰值可來到28hp/5.6kgm；而鋰電池組則為897.9Wh。

一旦馬達介入驅動，隨之而來的好處是加速感會變得更加厚實且平順，但相對地，那種榨乾每一匹馬力的拉轉延伸感、以及與速度同步共鳴的引擎聲浪高潮，就不可避免地被稀釋掉了。

雖然動力輸出特性與其他兄弟相去不遠，但好在底盤個性上可是截然不同。在蜿蜒山路上細細品味 Junior ，它那柔韌舒暢的底盤足下功夫相當令人討喜，過彎時側傾幅度被控制在一定程度。

隨著重心的轉移，指向性精準（Ibrida 為15.8:1 齒比設定），手感重量適中，伴隨著車頭入彎靈敏，展現出沉穩的四輪抓地姿態，這讓車子在激烈操駕時有一種令人印象深刻的流暢感。唯一值得批評的是煞車性能還有升級的空間。

乘坐舒適性上，阻尼設定在牢牢抑制住過彎側傾的同時，又不會緊繃到讓人感到死硬顛簸，拿捏在一個恰到好處的甜蜜點。

帥氣外觀/愛快傳統動態

市面上少見精品級 CUV

與 Junior 體驗一天，在親自開過之後心底最真切的感受是：即便使用完全相同的車架與底盤架構， Alfa Romeo 那種與眾不同的底盤烹飪手法與功力，讓 Junior 產生脫胎換骨的變化。

即使在 Ibrida 這款隸屬於入門等級的動力設定，它也是 CMP 架構上動態表現最出色的 Stellantis 車型，提供了足夠的沉穩與精準度，即使無法讓熱血車迷高潮，也足以讓他們保有興致。

Junior 是在正確的時間出現的正確產品。它讓擁有 Alfa 變得更加務實，能面向更廣大的市場，同時也沒有犧牲那些讓 Alfa 贏過對手的細膩動態性格與設計天賦。

但現實層面來說，目前 Junior 最大的罩門就是 Ibrida 動力特性與其他兄弟區隔不明顯，尤其在油耗節能表現這塊不斷變得嚴苛的現實下，要如何在相同動力系統上走出自己的路，無疑會是一項極其艱鉅的任務，也考驗著 Alfa Romeo 天賦異稟的工程團隊。