可愛的電馬小精靈，Hyundai Inster EV450

在國外看這麼久，這台小電車終於來了！能讓四名成人自在享受的都會電動車 Inster 終於在台上市。

Inster車名源自 Intimate（親密）、Innovative（創新）等「IN」字首的造詞，這個名字同時也是避免與全球商標衝突的備案，畢竟「Casper」這個名稱早已在許多地區註冊了嘛。

但說實話，體驗過如此先進技術的電車前輩們：Ioniq 5、Kona等，Inster 身為價格最低的車款是否能夠帶來一樣好的體驗呢？

無庸置疑的可愛外型

介於 A/B-Seg 之間的尺寸

Inster 並沒有大幅度更改 Casper 的車身架構，主要透過外觀細部調整帶來更明顯的個性。像是車頭繼承了 IONIQ 家族的 Pixels 數位像素美學，包括車頭的 Pixels LED 日行光環與投射式頭燈，配合車尾的 Pixels LED 矩陣光幕尾燈，讓其在夜間擁有極高的辨識度。

透過外擴的輪拱、短前後懸以及塑料防刮材質，Insger 成功地塑造出類似 CUV 的視覺效果，讓小車看起來更有信賴感，結合隱藏式後門把以及功能性的車頂架，都增添了 Urban Outdoor 都會與外放休旅的氣息。

這種不一味追求可愛、而是在靈巧的基礎上以現代化的數位風格和跨界元素來開創小型車的新形象，更為 inster 創造出獨樹一幟的視覺張力，光就設計層面就讓其他車廠難以追趕。

科技人文共感

質感超越多數小車

雖然 Inster 外觀精巧可愛、但其實坐進去車內你會感受到截然不同的感覺。整體座艙走的是「空間極大化」與「配備人性化」，徹底顛覆一般人對小型車內裝的刻板印象。

其中數位座艙也是小型車罕見的設定，標配 10.25 吋 TFT-LCD 數位儀表，提供了清晰、豐富且富有設計感的資訊顯示；中央則採用 8 吋數位主機，雖然沒有海外市場的大螢幕，但基礎的功能相當完整，包括無線 Apple CarPlay/Android Auto 等。

人性化的操作介面也是值得一提的地方，採用家族式旋鈕線傳排檔，設置在方向機柱上，有效淨空了中控鞍座區域，提升了視覺和實際的空間開闊感；中控台介面空調與音響等按鍵的佈局也十分就手，大型、觸感清晰的實體按鍵讓你調整風量或溫度時無須移開視線，螢幕快捷按鍵也方便行進中切換功能，下方還具備一個深度不小的置物空間，相當討喜。

最後不得不說一下質感運用的層面，內裝大量使用了永續環保材質，搭配雙色內裝鋪陳，甚至在車門版上還有著可拆卸式的飾版，有別於軟質塑料、皮革等鋪成的奢華感，Inster 這種藉由精緻壓花所呈現的質感，在同級距中表現優秀，更有著活潑且舒適的家居氛圍。

空間魔術與靈活性

原先 Casper 平台的空間靈活性與多樣性，到了 Inster 上面更為突出！它利用了電動車底盤的優勢，展現了驚人的空間規劃能力。

首先是前面所提及的無鞍座設計，這樣前座可以輕鬆地左右移動，這在擁擠的都市停車場中極為實用。 另外座椅為了設計成可以往前折疊，所以坐墊較淺、椅背的腰部支撐稍嫌不足，但固定式扶手提高了一些舒適性，下方的杯架也相當實用。

再加上 Inster 本身就能供電，車內外可透過 AC 插座輸出 1360W，用於露營或災害時的小型避難空間也很合適。

而凹形車頂讓前後排成人都能獲得充分頭部空間，加上後排座椅具備前後滑移、角度可調及 5:5 分離傾倒功能，使得後座腿部空間幾乎達到 Sonata 以上的中大型轎車水準。不過車身較窄的問題會讓身材高大或肩膀較寬的乘客，可能會覺得前排稍嫌緊湊。

寬裕的乘坐空間也帶來代價，行李廂只有 280 公升，但後座可獨立前滑以增加容量，甚至所有座椅皆可放平，形成一個完全平整的休息或載物空間，將最大行李廂容積擴展至驚人的 1,059L，是戶外活動或載運長形物品的絕佳幫手。

動力輕快有力

高速穩定性不輸大車

Inster 開起來同樣可愛迷人。因為是純電車的緣故使得車內安靜，乘坐舒適。更讓我意外的是高速穩定性。

EV450 搭載49kWh鋰電池與輸出 115PS／147Nm 的前置馬達，數據接近於傳統的 1.5 自然進氣小車，不過電門反應非常和緩，深踩時又能給出純電車應有的飽滿加速，不會讓人覺得遲鈍。煞車方面，回生與液壓銜接自然；而 Sport 模式更是將動力完整釋放，也不會有動力過於猛爆造成「扭力轉向」的感覺。

順帶一提，Inster 支援最高達 120 kW 的直流快充功率。官方數據顯示，在理想狀態下，電量從 10% 充至 80% 僅需約 30 分鐘，一杯咖啡的時間就能補足長途行駛所需的能量，大大提升了實用性。

另外 Inster 的高速穩定感比許多 A/B-Segment 級小車還高，接近 1.4 噸的車重行駛在高速公路上不會有嚴重晃動的感覺，帶來了超越車格的穩定感。

換檔撥片調整回生力道，也能開啟單踏板模式，但還有一個「自動」模式。鬆開電門後，系統會依照前車距離、車速、坡度自動調節回生強度，甚至在路口自動降速並停車。雖然有時回生時機或強度略有不合拍，但減速本身自然、準確、安心又便利。

前麥花臣、後扭力梁的設定算是小車傳統配方，而 inster 帶有著歐洲車的柔韌調性，低速時避震略有些顛簸，雖然在碎跳與車身動態上略有起伏，但仍感覺受控、好開，整體行路質感乾淨俐落。

至於在彎道上的動態表現，指向性屬於正常水準、帶點虛位但還是可以輕鬆操控，而低重心也讓車身動態能保持穩定，是個可以小玩一下的設定，當然在激烈操駕上輪胎就有著升級空間了。

顏值系純電小車

配備與價格合理

這樣相處下來，Inster 的優點可以說顯而易見，包括年輕化的 Pixels 數位像素設計美學、傲視同級的空間魔術與極致靈活性、續航力足以應付市區與短暫高速移動的動力組合等，在擁擠的都市移動和週末的輕旅行之間，找到了完美的平衡點。

尤其這次南陽實業為了壓低售價，並沒有拔掉太多配備，基本上消費者在意的舒適性配備都保留下來，在電動車銷售趨緩的狀況下展現了極大誠意。

無論是作為家庭第二台車，或年輕族群的首購電動車，Inster 都以實惠的價格和高效率的電能表現，展現了強大的產品力。