全面更新動力迎戰EU7排放法規，Mercedes-Benz C-Class/Estate 中期改款亮相！

在純電版 C-Class 正式發表之後，原先代號 W206/S206 的現行款 C-Class 也進行了小改款動作。

出乎意料的是，原廠將重心放在純電版本改款之後，燃油版 C-Class 的改革幅度並不算大，主要面向於引擎更新、以符合更嚴格的排放標準來延續汽油與柴油動力，同時外觀與科技配備方面也進行升級。

Mercedes-Benz 將新款 C-Class 形容為「小 S-Class」，新車導入純電版 C-Class 已經採用的三芒星造型車燈，同時在水箱護罩周圍增加更多燈光元素。不過，Estate 旅行車版本並未配備全新的尾燈設計。

過去 EQE 與 EQS 的銷售表現未達預期，促使 Mercedes-Benz 改變策略將純電與燃油版外觀趨於一致，象徵 Mercedes-Benz 電動車採用獨立設計語言的時代告終。

不過，相較於 BMW，改款後的 C-Class 與純電版本之間仍然具有更明顯的外觀差異。燃油 C-Class 的車身高度低於純電版本，同時車頂線條也沒有那麼大幅向後傾斜。

Mercedes-Benz 表示，全新的造型主要是為了進一步凸顯 C-Class 的運動化特質，藉此與車身更加厚實的 GLC SUV，以及風格更加沉穩的 E-Class 和 S-Class 做出區隔。

內裝方面，此次改款加入了全新方向盤，重新配置了實體撥桿與旋鈕，分別用於控制定速巡航以及音響系統。原本的 12.3 吋數位儀表板與 11.9 吋中央資訊娛樂觸控螢幕則維持不變，不過兩者現在改由 Mercedes-Benz 第四代 MBUX 系統負責運作。

新一代 MBUX 加入了支援語音操作的智慧助理，並整合 ChatGPT、Google Gemini 以及 Microsoft Bing AI 等人工智慧服務，因此能夠回答比過去更加複雜的問題。

換句話說，Mercedes-Benz 希望讓 C-Class 不只是提供傳統的車載資訊娛樂功能，而是進一步成為具備 AI 能力的智慧座艙。

雖然 C-Class 的引擎陣容表面上沒有太大變化，但 Mercedes-Benz 已經針對每一具動力系統進行重新調整，以符合即將到來的 Euro 7 排放標準。其中一項重要變化，是渦輪增壓系統加入全新的電動壓縮機。

動力類型	車型	引擎／系統	重點
汽油＋48V MHEV	C 200	1.5L Turbo + 48V	電動壓縮機降低 Turbo Lag
汽油＋48V MHEV	C 300	2.0L Turbo + 48V	動力提升，主打性能
柴油＋48V MHEV	C 220 d	2.0L Diesel + 48V	保留柴油動力
柴油＋48V MHEV	C 300 d	2.0L Diesel + 48V	高扭力版本
汽油 PHEV	C 300 e	2.0L Turbo + 電動馬達	純電續航約 71 英里／114 km
柴油 PHEV	C 300 de 等	Diesel + 電動馬達	部分市場持續提供
性能版	AMG C 43 等	2.0L Turbo + AMG 電氣化系統	視市場而定

這套系統由車上的 48V 輕油電系統供電，可以在需要時協助渦輪增壓器建立增壓壓力，Mercedes-Benz 宣稱能夠有效降低傳統渦輪增壓系統的遲滯現象。同時，C-Class 全車系的最大馬力與最大扭力都有所提升。

其中，車系頂級的 C300e 插電式油電混合動力車型，現在能夠僅依靠電力行駛約114公里，另外動力更強的 C400e 也會在部分海外市場推出。除了 PHEV 之外，C-Class 仍然維持傳統純汽油與柴油動力，同時也繼續提供採用柴油引擎的 「de」PHEV 插電式油電混合車型。

底盤部分也經過重新調校，改款車型採用了更硬的避震器設定。新的懸吊設定能夠提升車輛的敏捷性與操控反應，同時不會犧牲高速公路行駛時的乘坐舒適性。

雖然近年來 C-Class 房車的市場地位逐漸被 GLC SUV 超越，但它依然是 Mercedes-Benz 最重要的車款之一。同時 C-Class 仍然是 Mercedes-Benz 第二暢銷的房車，僅次於價格較低的 CLA。

而從 1982 年第一代 C-Class 的前身 190 問世至今，Mercedes-Benz C-Class 與 190 系列在全球累計銷量已經超過 1,200 萬輛。因此，即使 Mercedes-Benz 正積極推動電動化，並逐步讓燃油車與電動車採用更加接近的產品策略，C-Class 依然會是品牌未來產品陣容中的核心車款。