中國吉利汽車入主福特瓦倫西亞工廠，對歐洲汽車製造業的影響為何？

對於歐洲福特來說堪稱燙手山芋的西班牙瓦倫西亞工廠，在幾經討論之後終於有了一個「看起來不錯」的結局，那就是 Ford 正式宣佈與中國吉利汽車結盟，雙方預計於 2027 年上半年成立全新合資企業，其中 Ford 持股 66%、吉利持股 34%。

面對歐洲電動車市場轉型陣痛、高昂製造成本以及歐盟關稅政策的連環衝擊，擁有 50 年歷史的西班牙瓦倫西亞工廠的生存終於不用關廠，但「跨國技術共享與在地化共生」所付出的代價卻是令人未知的未來。

在這座合資工廠中，Ford 與吉利的品牌界線與技術定位劃分得非常明確，目前歐洲福特官方強烈否認將直接使用吉利車款換標販售，並強調未來新車將擁有完全獨立設計的專屬車身與操駕調校。

這場交易對 Ford 來說確實是個大利多，畢竟根據 GlobalData 的數據，瓦倫西亞工廠在 2025 年的產能利用率僅剩下慘澹的 26%。面對龐大的固定成本，此時吉利汽車的進場不僅能幫助有大幅分攤管理費用，更讓原本閒置的產能得以活化。

然而 Ford 作為純正美國品牌，自然而然會引發政治層面的軒然大波。美國眾議院共和黨籍「美國與中共戰略競爭特別委員會」主席 John Moolenaar 痛批這項決策令人費解。他嚴厲指責 Ford 正在協助中國共產黨推進主導全球汽車供應鏈的野心，並認為福特一方面在美國尋求政府保護免受中國車廠競爭，另一方面卻在歐洲與對手結盟，無異於是放任中國摧毀歐洲汽車市場。

面對來自華府的政治壓力，福特高層選擇正面迎擊。福特發言人 Dave Tovar 與其餘高層直言，由於歐洲市場近年來受到中國車廠入侵，如果不思考與其他車廠合作將毫無競爭力，利用中國車廠的技術資源並提高瓦倫西亞的產能，正是在歐洲存活並維持競爭力的唯一途徑。

相較於美國政府的大力反彈，作為瓦倫西亞生產基地的西班牙自然樂觀其成，西班牙總理 Pedro Sanchez 更將此案視為保障在地就業的重大勝利，同時西班牙當地的主力工會也支持這項能挽救就業的投資，但他們要求這項合資案必須實質導入技術並帶動西班牙當地的零組件供應鏈。

總結來說，如果問我到底要怎麼看待這個合作案，我只能說在新的汽車產業秩序中，這已經是一條無法回頭的道路，沒有絕對的贏家。

由於歐盟的高昂營運成本與嚴苛法規，迫使傳統車廠必須結盟、甚至還需要找到一個具備強大競爭力的雙面刃合作夥伴來維持營運，而吉利汽車入主瓦倫西亞工廠也是個大利多，不僅讓中國車廠從「外國威脅」中脫身，能合法避開進口關稅之餘還能獲取當地供應鏈，從根本上反擊歐洲政界對於「中國車企傾銷過剩產能」的指控，更能獲取歐洲傳統零組件供應鏈的 Know-How。

Ford 由於在「電動化」時代轉型猶豫不決，在純電車這塊不斷的找尋夥伴，像是 Volkswagen MEB 平台、Renault Ampr Small電動車平台以及吉利 GEA 架構等，即使 Ford 具備百年豐富造車工藝內涵，但在變化多端的市場局面下僅能透過與不同車廠技術結盟，如此才能於「SDV 軟體定義車輛」以及「純電」的趨勢生存下來，只是當吉利汽車哪天在歐洲市場茁壯起來，Ford 會不會被「合作夥伴」反噬？誰也不知道。

瓦倫西亞工廠（Valencia Plant）投產車款綜合規劃表  

品牌	投產車款	預計投產	底盤平台 / 技術架構	車型定位與核心細節
Ford	Kuga	持續生產中	Ford C2 平台	現有主力車款，產線「不間斷」運作，繼續支援歐洲龐大的 PHEV 需求。
Ford	歐規專屬 Bronco	2028 年	Ford C2 平台	承襲越野家族基因的 C 級距休旅，專為歐洲市場開發。
Ford	全新 C 級跨界車	2028 年	吉利 GEA 平台（共用底盤）	「拉力血統」家庭跨界車，由福特獨立設計專屬車身與內裝。
Geely	EX5（銀河 E5）	2028 年	吉利 GEA 平台	吉利自家主力純電休旅，直接掛 Geely 品牌在歐在地化生產與銷售。
Geely	E2 / EX2	2028 年	吉利入門純電架構	吉利高性價比入門純電休旅，同樣掛 Geely 品牌