MG 針對今日 TNCAP ZS 撞測結果發表聲明並主動進行召回！

TNCAP 於今日正式發布了今年第三季、同時也是今年度第五順位受評車型的安全評等結果。在今年邁入標準更嚴苛的第二版規章階段後，本次接受測試的 2026 年式 MG ZS在整體星級評等中僅獲得「零顆星」的評價。

針對此次 TNCAP 的「零顆星」評等結果與 TNCAP 執行機構要求改善的呼籲，MG Taiwan 隨後發布了官方聲明與具體的召回改善措施。

MG Taiwan 表示，目前在台販售的 ZS 車型雖已符合國內強制性安全法規，且導入時為該車系全球最高規格配置，但在面臨檢測項目更完整、標準更趨嚴格的 2026 年 TNCAP 第二版新制下，依四大領域最低星等認定原則（成人2星、兒童5星、弱勢道路使用者3星、安全輔助0星），最終整體被評為零星。   

為解決評測中暴露的成人保護安全缺失，MG Taiwan 釐清主因為特定生產期間的組裝與規格管理瑕疵，並宣布秉持負責態度主動展開全面召回改正作業：針對 2025 年 3 月至 2026 年 9 月生產之車型，將免費檢查並更換前排正、副座椅背，以解決因皮套車縫線過密影響側氣囊展開的疑慮；針對 2023 年 8 月至 2026 年 9 月生產之車輛，則會免費檢查並重新安裝後座椅墊插銷以防撞擊時鬆動，同時將徹底清潔電瓶負極樁頭與端子並以標準扭力鎖緊，全面解決強烈撞擊後端子夾持力不足導致車門無法自動解鎖的問題。未來品牌亦將以此評測結果為鑑，持續依循最新安全趨勢強化產品規劃。

在最受矚目的成人保護領域中，MG ZS 雖然在前方偏置撞擊測試中，駕駛與前座乘客的重要身體部位能獲得「優良」或「良好」的保護效果，但在前方全寬撞擊試驗中，後座乘客因頭部向前偏移較大且胸部保護僅達「尚可」，導致該項目遭到扣分。

另外碰撞測試過程中發生了後排座椅椅墊左側脫開，以及電瓶負極樁頭脫開的狀況，後者更直接導致車門無法自動解鎖，必須仰賴手動解鎖後才能徒手開啟車門。

此外，在條件更為嚴苛的側方撞擊及側方立柱撞擊試驗中，車輛的側方保護空氣囊皆未能正確開展，嚴重影響前排乘員胸部、腹部及骨盆的防護能力。特別是在立柱撞擊下，駕駛胸部受到嚴重傷害，保護性能被評為「不良」且不予給分。

同時，該車款的緊急煞車輔助系統在市區道路時速 20 公里以下發生了碰撞傷害，且前後座椅的鞭甩保護性能未達優良僅有「尚可」，因此市區緊急煞車輔助項目亦獲零分。   

相較於成人保護，MG ZS 在兒童保護方面則展現了極高的水準。在 6 歲與 10 歲兒童人偶的碰撞測試中，前方偏置撞擊對兒童重要身體部位皆具備「優良」或「良好」的保護效果，側方撞擊試驗更是獲得了滿分的優異成績。

此外，車主手冊清楚記載了各年齡層適用的兒童保護裝置資訊，經實際測試，車輛能正確且順利地安裝通用型、ISOFIX 及 i-Size 等所有類型的兒童安全座椅。其第二排左右兩側均具備 i-Size 標識與安裝功能，並能完美容納較大型的後向兒童保護裝置。   

在弱勢道路使用者保護方面，車頭前方保險桿對於行人腿部具有「優良」的保護效果並順利獲得滿分，但車頭前方結構對於行人大腿骨及骨盆卻會造成較大的衝擊力量，且頭部若撞擊至 A 柱、擋風玻璃底部及頭燈周圍，保護性能皆被評為「差」或「不良」。

同時，雖然該車標配緊急煞車輔助系統，但在面對較高時速的近端兒童（時速 45 至 60 公里）及自行車騎士（時速 55 至 60 公里）情境時，無法有效減輕碰撞傷害，加上整體的行人保護性能未達最低要求，最終導致弱勢道路使用者緊急煞車輔助項目未能取得任何分數。   

最後，在安全輔助系統領域，MG ZS 僅有盲點偵測系統在機車進入盲點區域時能有效發出視覺警示，於該單一項目獲得滿分。

其餘諸多主動安全配備皆未能得分，例如車速輔助系統無法有效辨識交通標誌且缺乏超速時的聽覺警示、車道維持輔助系統在偏離時無法自動修正行駛方向且缺乏緊急車道維持功能。此外，車輛亦未具備駕駛狀態監測系統，且後排安全帶視聽覺警示功能不符規定。

值得注意的是，其快速道路緊急煞車輔助系統在實際作動與減輕傷害上表現「良好」，卻因為人機介面功能未符規定而同樣不予給分。