Hyundai 「2026 CEO Investor Day」2030年挑戰555萬輛，SANTA FE EREV、Tucson HEV 將成為銷售主力！

Jason Hu
8月27日
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已更新：8月27日

這次 Hyundai 2026 CEO Investor Day 公布的內容，可以歸納幾點：

大幅增加產品數量與車型覆蓋範圍，2030年前推出或更新超過100款車型。
多動力並行，不再單押BEV，而是讓燃油、Hybrid、EREV、BEV與氫燃料電池各自對應不同市場。
進一步擴大產品版圖，從SUV、乘用車一路進軍皮卡與商用車。
強化Genesis與N性能品牌，分別往豪華與性能市場拓展。

Hyundai Motor Group 日前舉行「2026 CEO Investor Day」，正式公布品牌未來數年的產品與市場發展藍圖，除了確立2030年全球銷售目標為555萬輛，並希望將全球市占率提升至約6% 的目標以外，品牌計畫在2030年前於全球推出或更新超過100款車型，其中還包括超過18款全新產品，或首次跨入不同級距的車款。

原廠甚至透露，接下來8個月內就會有7款新車陸續登場，代表Hyundai未來幾年的產品更新速度將明顯加快。更重要的是，這100多款車並不只是單純「換代」，而是要全面擴張 Hyundai 的產品版圖，從目前熟悉的SUV、房車與電動車，一路延伸到皮卡、商用車以及更多不同尺寸級距。

從燃油到純電

採「多動力並行」策略

過去幾年Hyundai積極推動電動化，IONIQ系列也成為品牌的純電主力，不過從這次公布的計畫來看，Hyundai 接下來將同時發展燃油、Hybrid、EREV 增程型電動車、BEV純電動車，以及氫燃料電池等多種動力系統。

Hyundai預計到2030年，電動化車型將占全球銷售組合約60%，相比2025年的23%大幅提高。

這樣的策略其實相當務實。不同市場的電動車普及程度、充電環境與消費者需求並不相同，因此Hyundai選擇讓不同動力系統各自對應不同市場，而不是以單一技術全面取代其他動力。

EREV成為新戰線

SANTA FE將率先出擊

在這次公布的產品規畫中，最值得關注的車型之一，就是SANTA FE EREV。

Hyundai預計在2027年上半年推出首款EREV增程型電動車，並以SANTA FE作為代表車款。這類車型基本上以電動馬達驅動車輪，但另外搭載引擎作為發電機，在電池電量降低時持續供應電力，因此能夠兼顧純電駕駛特性與長途續航能力。SANTA FE EREV的總續航里程將達約965公里。

對消費者而言，這種動力形式最大的優勢就是「平常像電動車、長途又不用太擔心充電」。尤其在充電建設仍不均衡的市場，EREV可能會成為BEV之外非常重要的過渡方案。

此外，SANTA FE EREV將直接在美國Alabama工廠生產，也顯示Hyundai已經把EREV視為北美市場的重要產品。

TUCSON持續扮演全球主力

Hybrid布局同步擴大

除了全新的EREV產品之外，Hyundai現有主力SUV也會持續更新，其中TUCSON仍然是品牌最重要的全球車款之一。

TUCSON全球累積銷量已突破1,000萬輛，新世代TUCSON與TUCSON Hybrid預計在今年第四季於首批市場陸續上市。對Hyundai而言，TUCSON的重要性不只是銷量，更在於它能同時承擔燃油與Hybrid等不同動力版本，因應不同市場需求。

尤其Hyundai目前正積極擴大Hybrid產品陣容，TUCSON也將成為這項策略的重要核心。從這次公布的市場策略來看，Hybrid將不再只是少數車型的選擇，而會逐步成為Hyundai全球產品陣容中的主流動力。

北美市場大幅強化Hybrid

2030年將有超過10款車型

Hyundai未來最重要的產品戰場，北美絕對名列前茅。因此預計到2030年在北美市場提供超過10款Hybrid車型，並希望Hybrid占整體銷售比重達到50%。這代表Hybrid將成為Hyundai在北美與Toyota、Honda等品牌競爭的重要武器。

而從2026年上半年的實際表現來看，這項策略也已經開始發揮效果。Hyundai在北美共售出595,457輛，創下歷史最佳上半年銷售成績，Hybrid需求正是其中的重要推力。

另一方面，SANTA FE EREV也將在美國生產，未來北美市場很可能形成「Hybrid、EREV與 BEV」三條產品線並行的局面。

歐洲持續強攻純電車佈局

IONIQ 3成為新一代入門主力

至於在歐洲市場方面，Hyundai 將維持積極的純電策略。預計透過完整的電動化產品陣容覆蓋約85%的歐洲市場，到2030年歐洲EV年銷量希望超過42萬輛。IONIQ 3則將成為其中的重要新產品，提供約497公里的續航能力。

IONIQ 3除了產品定位更加普及之外，也將成為Hyundai新世代車載軟體平台的先行者，首次搭載Pleos Connect資訊娛樂系統。

換句話說，IONIQ 3不只是「比較便宜的IONIQ」，也將成為Hyundai下一階段電動車產品與數位化座艙的試金石。

印度、中國市場不押單一動力

依當地需求推出新車

而在印度與中國市場的策略則更加強調「因地制宜」。印度方面，今年第四季將推出全新純電SUV，同時也會推出新的燃油中型SUV。

中國市場則會從IONIQ V開始重新強化產品布局，並預計在2027年推出新的EV與EREV車型，希望藉由更貼近中國市場需求的產品重新建立競爭力。

從這兩個市場可以看出，Hyundai接下來的核心思維很簡單：不是每一個市場都使用同一套答案，而是根據當地需求提供不同的動力與車型。

進軍皮卡與商用車市場

Hyundai 目前品牌重心為 SUV，但原廠觀察目前全球仍有約29%的汽車市場屬於品牌產品布局相對不足的「White Space」。因此未來將加強非承載式車體產品，包括中型皮卡，以及輕型商用車。也就是說未來品牌將進一步進入皮卡與工作型車輛市場。

尤其是在北美、中東、澳洲等市場，皮卡本身就是非常重要的銷售級距，因此這也可能成為Hyundai下一階段拓展全球市占率的關鍵產品。

N性能品牌繼續擴張

2030年挑戰10萬輛年銷

至於 Hyundai 也沒有放棄性能車市場。N性能品牌預計在2030年挑戰年銷10萬輛，除了現有產品持續進化之外，未來還將增加新的高性能產品級距。

這項策略代表N品牌將從目前較偏向「性能形象」的角色，逐步走向更完整的產品事業。未來的N不一定只會出現在高價或高性能車款上，而可能出現在更多主流車系。對Hyundai而言，這也是在電動化時代持續維持品牌運動形象的重要手段。

Genesis進入第二階段

GV90與Hybrid、EREV全面到位

Hyundai旗下豪華品牌Genesis同樣迎來產品大擴張。成立至今約10年的Genesis，全球累積銷量已突破100萬輛。接下來品牌將進入第二階段發展，2030年目標進入40多個市場，全球年銷量挑戰35萬輛。

產品方面，旗艦SUV GV90將成為Genesis下一階段的代表作，而品牌首款Hybrid車型GV80 Hybrid預計今年第四季推出。到了2027年初，Genesis還將推出首款EREV SUV，目標續航更超過640英里，也就是約1,030公里。

換句話說，Genesis未來將形成「燃油、Hybrid、EREV與 EV」的完整豪華產品陣容，而GV90則負責將品牌向更高階的豪華SUV市場推進。

全球產能同步擴張

北美與韓國成為重要生產基地

為了支撐未來的產品大爆發，Hyundai也將同步增加全球產能。到2030年，Hyundai預計增加127萬輛全球製造能力，其中北美增加50萬輛、印度32萬輛、CKD工廠25萬輛、韓國20萬輛。

其中北美的重要性尤其明顯。Hyundai除了持續擴張美國當地工廠，也將提高零件在地採購比例，讓更多車款可以直接在當地生產、供應。

這種「就地生產、就地供應」的模式，不但能縮短物流距離，也能降低關稅與全球供應鏈波動對車輛價格的影響。

電池技術提升

高輸出、低成本與安全性同步發展

除了車型本身，Hyundai也在持續強化電池技術，但此次重點並不只是增加電池容量。自主開發的新一代電池芯，輸出能力超過過去高鎳電池芯兩倍，充電時間則可縮短40%；這類高性能電池將優先用於2027年推出的EREV。

此外，2027年新款純電車還將採用中鎳NCM電池，目標降低約30%的電池成本，同時維持實際道路使用所需的性能。

在電池壽命方面，Hyundai也將透過雲端BMS持續監控電池狀態，目標在2028年前將平均電池壽命提升20%。另外 Thermal Runaway Protection（TRP）Hyundai新開發的熱失控防護技術，主要透過電池結構與隔熱設計阻止熱量向相鄰電芯擴散，目前已完成超過200次測試，未來將率先導入Genesis車型。