HHTD26 鴻海科技日三款電動車登場！搶攻全球小型EV市場，MODEL A+、K+與K展現CDMS新布局

7天前

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隨著全球汽車市場重新將目光放回小型電動車，鴻海在2026年科技日發表的三款全新參考設計電動車，不僅瞄準年輕人、其三款車型佈局顯然有著更深層的市場考量。

面對 BYD 以 RACCO正式進軍日本輕自動車市場，以及歐盟開始研擬小型平價電動車專屬法規架構，鴻海這次推出MODEL A+、MODEL K+與MODEL K，不僅讓旗下Reference EV陣容擴大至12款，也試圖透過CDMS委託設計製造服務，為傳統車廠提供更具成本彈性與開發效率的小型評平價電動車解決方案。

歐美法規開始重視小型電動車

M1E成為新戰場

歐盟在2025年12月公布的Automotive Package汽車產業政策套案中，提出一項值得關注的措施，就是新增M1E小型純電動車子分類，將車長不超過4.2公尺的M1乘用車納入新的法規定義，藉此為未來的小型平價電動車建立更明確的政策基礎。

這項政策的主要目的，是降低小型電動車的開發與法規成本，讓車廠有機會推出價格更容易負擔的純電車款。歐盟執委會也提出，希望這類車型未來能享有較長的法規緩衝期，甚至朝10年內凍結部分技術要求的方向規劃，避免車廠因持續增加的法規成本，而必須不斷重新設計產品。

此外，歐盟另一項CO₂排放標準修正提案，也規劃讓符合條件、且在歐盟境內製造的小型零排放車，在2034年以前以1.3倍計入車廠車隊平均排放量計算，藉此提高車廠投入小型電動車的誘因。不過這些措施目前仍處於歐盟立法審議程序，並非全面生效。

這也意味著，未來全球車廠在小型電動車市場上的競爭，除了電池與動力技術之外，成本結構與法規適應能力同樣重要。

MODEL A+

從B級車延伸打造兼具越野風格的戶外休旅

這次率先登場的MODEL A+，延續去年發表的MODEL A產品理念，但在車型定位上有了明顯差異。官方將其定位為B-Segment SUV，透過更具力量感的車身設計，結合豪華座艙與越野風格，試圖擴大鴻海在高附加價值休旅市場的B2B產品布局。

不過其市場級距幾乎可以說沒有對手，因為他的設計初衷與 DELICA D:5 相當雷同，都是越野取向的 MPV。

技術方面，MODEL A+導入輪內馬達（In-Wheel Motor）技術，並提供可選配的電子電氣架構（EEA），讓車輛能依照客戶需求調整硬體與電子系統配置。

比較特別的是，鴻海並未將MODEL A+侷限在一般休旅車的產品思維，而是進一步延伸至戶外生活與特殊環境應用，包括涉水等緊急情況下的使用能力、臨時生活空間，以及提供露營活動與緊急應用的備援電力。

這種將電動車與戶外供電整合的概念，也讓MODEL A+有機會發展出一般傳統SUV較難提供的差異化功能。對希望進入B級SUV市場，卻又缺乏完整電動車開發資源的車廠而言，這類具備模組化與高度客製化能力的參考設計，將是鴻海CDMS模式的重要展示。

MODEL K+ 搶攻個性化生活風格市場

相較MODEL A+著重高附加價值與戶外應用，MODEL K+則將目標鎖定在年輕族群與生活風格市場。不過整體設計非常類似於 Suzuki Jimny 以及 Kia EV 系列的設計。

鴻海以1970至1980年代日本City Pop音樂文化作為設計靈感，再以現代設計手法重新詮釋，創造出帶有懷舊氣息、卻不失未來感的小型Lifestyle SUV。其方正且具有戶外氣息的車身輪廓，也讓整體產品多了一些個性化與休閒風格。

在車輛架構上，MODEL K+同樣採用輪內馬達技術，並將外觀、內裝、續航里程與電子電氣架構列為可客製化項目，讓不同品牌能根據目標市場與消費族群，建立各自的產品特色。

MODEL K

鎖定日本K-Car輕型商用車，切入最後一哩物流

三款新車之中，MODEL K的市場定位最為明確，就是日本市場相當成熟的K-Car輕型商用貨卡級距。

日本輕自動車制度具有明確的車身尺寸、排氣量與動力限制，而輕型商用貨卡長期以來更是地方物流、農業、小型企業與日常商業活動的重要工具。隨著電動化持續推進，這類以短程移動、低使用成本與高機能性為主的車型，也逐漸具備導入純電動力的條件。

MODEL K以鴻海MODEL T電動巴士的設計語言為靈感，採取強調功能性的車體配置，並以較低的貨台高度與較長的貨台設計，提升實際載運與改裝便利性。除了最後一哩物流配送，也能延伸應用於行動商店、地方服務車、防災支援與行動供電設備等用途。

對鴻海而言，這類產品不一定需要追求龐大的全球銷售規模，而是透過針對特定市場需求開發，為地方政府、物流業者與中小企業提供更符合實際使用情境的電動車選擇。

尤其商用車與乘用車不同，車隊使用者更重視能源、維護與長期持有成本（TCO）。倘若能透過簡化的電動車架構與客製化車體，降低整體使用支出，將比單純追求續航里程更具有市場吸引力。

BYD RACCO已經上市

小型電動車競爭進入實戰階段

不過 BYD已在日本正式推出首款專為當地輕自動車規格開發的純電車RACCO，以超高頂車身與雙側滑門設計，直接切入日本主流K-Car乘用市場。透過不同電池容量配置，讓消費者依照日常通勤與較長距離移動需求選擇車型，同時維持相對容易入手的價格。

但從Reference EV的產品策略來看，鴻海並沒有要直接推出一款與RACCO正面競爭的乘用車，而是希望透過輪內馬達、電池系統與電子電氣架構的整合，讓不同客戶能依照使用情境打造更具競爭力的產品。

Mitsubishi ASX VR-e登場

CDMS開始走向實際量產

除了三款全新參考設計電動車，這次鴻海科技日另一個值得關注的焦點，就是 Mitsubishi ASX VR-e正式在台展出。這款車是鴻華先進與Mitsubishi Motors合作的成果，以 BRIA 為基礎，換上三菱品牌與專屬設計細節，預計於2026年第四季在紐西蘭及澳洲市場上市，並由台灣裕隆三義廠生產。