首度採用 PHEV 動力架構，AUDI RS5 SPORTBACK/RS5 AVANT 正式亮相

在歷經長久等待之下，Audi 旗下中型高性能車系 RS5 家族終於正式亮相。不僅接替了長年由 Audi RS4 所扮演的性能旅行旗艦角色，更首度將 PHEV 插電式混合動力導入 RS 車系核心產品線，象徵 Audi Sport 在電氣化時代的關鍵轉型。

當然除了轉型以外，有很大的原因在於在歐盟多數國家，公司用車稅賦通常與「官方 CO₂ 排放」與「純電續航能力」直接掛鉤，因此像 Audi RS5 這類高性能車導入 PHEV 系統，其實在企業用車稅制上具有相當實質的優勢。關鍵在於歐盟與各國政府長期以「低排放激勵」來降低企業車隊碳排，而 PHEV 正好卡在政策優惠區間內。

也因此，歐洲市場近年出現一個明確趨勢：BMW M、AMG、AUDI RS 紛紛將旗艦車或是高性能車全面 PHEV 化。原因不僅是法規壓力，更是公司用車稅制使 PHEV 成為「企業可負擔的性能車」。對企業車政策而言，一輛 PHEV 高性能車其稅賦可能接近中階柴油房車，這正是其最大制度優勢所在，如此一來這種高性能車才賣得出去。

RS5 搭載全新開發的 雙渦輪 2.9 升 V6 引擎插電式混合動力，結合 22kWh 電池組與整合於變速箱內的 174hp 電動馬達，綜效輸出達 630hp。

雖然引擎排氣量與 RS4 相同，但 Audi Sport 強調幾乎全面重製，改採米勒循環燃燒模式、提高噴射壓力並導入水冷可變幾何渦輪，目的在於兼顧效率與未來 Euro 7 排放法規。單就內燃機本體輸出即達 510hp，較 RS4 最強版本再提升 39hp，0-62mph 加速 3.6 秒、極速 177mph。

只是因為加入 PHEV 架構之下，讓車重達 2370kg ....這或許是新世代高性能車款的問題所在。另一方面約 80km 的純電續航也讓這款高性能旅行車首次具備通勤零排放能力，成為企業用車市場中一種頗為張揚卻合理的選項。

過往 RS4 長期被評論為安全但轉向嚴重不足的四驅快車，這個問題在導入名為 Dynamic Torque Control 的全新扭力分配架構下有所改善；機電式扭力分配後差速器內建電動馬達，可在瞬間於左右輪間轉移高達 1475 lb-ft 扭力；同時中央差速器具備將最多 100% 動力輸往後軸的能力，並提供「RS Torque Rear」後驅偏置模式。

外觀設計同樣展現更鮮明的性能語彙。車身較標準 A5 更低、更寬，姿態明顯貼地，搭配 20 或 21 吋輪圈與加寬輪拱，視覺重心下移。

車頭採用大面積「黑色面罩」水箱護罩以強化冷卻需求，日行燈與尾燈則導入棋盤旗圖樣，呼應賽道意象。車尾最醒目的特徵莫過於一對極為誇張的內側大型橢圓排氣尾管，其尺寸之大甚至可容拳頭伸入，幾乎成為辨識 RS5 的最直接標記。

新 RS5 的進化不僅止於動力電氣化，而是將 RS4 時代偏向高速穩定的四驅性車轉化為具備後驅可玩性與電動瞬發特質的日常轎跑車，更可能是 Audi RS 中型性能車歷來性格轉變幅度最大的一代。