國產小型休旅超新星即將來襲！Mitsubishi XForce 日本十勝越野試車場體驗

你還記得 Mitsubishi 上一台「全新」的國產車款是什麼嗎？答案就是已經走入歷史的 Grand Lancer！在 2017 年之後中華三菱國產車佈局就陷入停頓狀況，其中當然是 Mitsubishi 經營陷入困難、導致新車研發速度趨緩所致。

不過在母廠重新思考經營重心、將所有資源放在最強勢的東南亞市場之後，Mitsubishi 也開始逐步復甦，並且陸續推出了不少熱銷車款，比方說 Xpander、Triton、Pajero Sport 與本文主角：XForce！這也讓一直以來堅定不移的好夥伴中華汽車能夠有機會重新再起，我必須說 XForce 真的是三菱近幾年頗有誠意的好車之一！

「SOLID」與「SILKY」的融合

狂野與都會風格的完美相遇

雖然這次試車場的行程相當緊湊，不過還是有些許時間來慢慢品味這台全新小休旅。 XForce 的設計核心理念是 「最懂你的冒險夥伴」，簡單地說不僅要靈活、舒適、實用，更能為駕駛者帶來每天的駕駛樂趣，成為能夠陪伴探索與創造的可靠夥伴。

XForce 外觀結合「SOLID」與「SILKY」兩種特質：既有 Mitsubishi 一貫的力量感，也展現出動態時的流線與柔和感，尤其 Dynamic Shield 的重新詮釋，車頭 LED 矩陣式頭燈組視覺氣勢強烈，更與車尾燈一氣呵成強調了寬度，讓整體更俐落，

而肌肉線條十足的輪拱與 18 吋雙色鑽石切削鋁圈，營造出強勁的運動化視覺效果，並暗示其能夠適應各種路況，搭配高肩線車身比例，看起來更像一台「越野風 SUV」。

內裝質感躍升

空間表現亮眼

相較於外型的粗獷風格，內裝可說完全跳脫過往 Mitsubishi 的水準。很多人可能不知道，在新世代 Outlander 上市之後的新款 Mitsubishi 車型質感層面都越發向上，XForce 也不例外。

中控台採用Horizontal Axis 水平延伸設計，由儀錶板順暢延伸至車門飾板的動態設計，能提供更清晰的駕駛視野，並幫助駕駛直觀地判斷車輛在不同路況下的姿態，尤其將儀表板器和中控螢幕整合在一個連貫的水平軸上，提升了科技感。這個設計在實際於越野場地進行不同地形攻克時更能發揮優勢，能最大化讓駕駛看清周遭路況。

而混紡織物、軟質/皮質飾板等大量在儀表平台、門板等處使用，營造出高質感的氛圍。不過這個是海外仕樣的設定，到時候台灣規格應該會遵循如此配方。

另外便利機能包括 Yamaha Premium 8 隻喇叭系統；其他像是冷卻功能的中央扶手箱、多個儲物格、無線充電板以及 nanoe X 空氣淨化技術，體現了對日常使用的細心考量。

回過頭來儀表部分， 8 吋 LCD 數位螢幕採藍色主題、同時基本的行車資訊都包含在內，不過台灣市場則會中華汽車自行研發的 10.25 吋；中控主螢幕為 12.3 吋觸控式，反應流暢，圖像雖一般但介面簡潔，而且也具備過去 Pajero 所具備的三環錶（高度海拔、左/右傾斜角度、前/後傾斜角度、數位化指南針資訊）等。這並非單純的復刻，而是一種數位化的致敬，將 Mitsubishi 越野血統融入了這款新世代的緊湊型 SUV 中。

空間部分應該是大家所在意的地方，必須說這次 XForce 有著超乎預期的表現。從數據上看，XForce (長4,390mm、 寬 1,810mm、 高 1,660mm) 巧妙地介於 B-Segment 和 C-Segment SUV 之間，這使其在城市中保有靈活優勢，同時也保留了充分的空間運用彈性。

實際乘坐起來，由於 XForce 配備了八段椅背角度可調的機構，在強調成本控制的小型 SUV 市場這種設計可謂罕見，配合寬裕的橫向空間以及獨立的後座出風口，XForce 在其他對手面前有著極大的優勢。

另外在載物機能上，XForce 基本容量為429 公升，同時40:20:40 分離傾倒設計，比傳統的 6/4 分離更具靈活性。搭配可上下調整的行李廂底板，可以輕鬆創造出一個與尾門齊平的平整置物平台。

台灣市場獨有 LEVEL 2 ADAS 系統

強化台日之間的技術合作

中華汽車作為三菱汽車在台灣的長期合作夥伴，這次在 XForce 也有著更緊密的技術交流，這點可以從獨步全球搭載Level 2 ADAS 系統來看到，除了 FCM、ACC 以外，還包含獨家的 LKA/LCA/ELK（緊急車道保持）、AHB、LCDN（前車駛離通知）、BSW、RCTA、TSR(含智能限速)、ELK等進階ADAS功能。

作動效果為何，由於時間與場地限制並沒有進一步的使用，但因應台灣消費者對於安全性的高標準而全面升級 Level 2 ADAS 系統來看，中華汽車研發團隊不僅得以大顯身手，並進一步加入 Mitsubishi 的供應鏈中，孕育出屬於台灣人的 XForce。

另外一個提升的地方在於車內 NVH 隔音，不過同樣的這次體驗的車型為海外向的規格，所以暫時體驗不出來，但全車已經於 11 處全面強化隔音材質的鋪成，會比原生車型來的好。

十勝試車場小試身手

1.5 MIVEC 動力符合預期

在講到車子之前，我想先聊聊十勝試車場。這座位於北海道的測試設施，是 Mitsubishi 最為倚重的測試場地，旨在模擬全球多樣化的嚴苛路況。提供工程師一個安全且可重複的環境，來調校和極限測試車輛的動力分配、底盤控制和越野電子輔助系統，這是確保三菱車輛能在全球各種地形上發揮卓越性能的關鍵。

而專用越野賽道長度約 1.5 公里，由精心設計的礫石和砂石路面組成，旨在重現一般道路無法比擬的低抓地力條件。同時模擬起伏路面、側傾坡以及涉水路等，也能用來驗證車輛的車身剛性、防水性以及底盤離地間隙等設計是否符合越野需求。

雖然在開始接單的時候，XForce 最被網友討論的是那具 1.5 MIVEC 4A91 自然進氣引擎，搭配 CVT 無段自動變速系統，最大馬力 105ps，最大扭力 14.3 kgm 的表現確實不突出，但這具引擎可是由日本重新調校，尤其針對加速反應的部分。

實際於越野場地試駕的時候感受到這具引擎的調校目標很明確：專注於中低速域的扭力輸出。確保了起步時的反應是輕快的，同時在需要攻克一些高難度上坡泥濘的時候，CVT表現得也很稱職，整體來說是個相當好的搭配。

222mm離地高賦予攻克不同地形的底氣

傳奇越野技術下放

有了不錯的動力，XForce 在操控上最大的亮點就是將 Pajero 越野科技與 Lancer Evolution 技術下放，使其擁有超越傳統小型 SUV 的路況應對能力。

是的！我就是在說 AYC 主動式彎道動態控制系統。AYC 並非只在極限狀態下介入，即時偵測前後輪轉速與方向盤角度，透過左右輪煞車力差異輔助車身轉向。，這點行駛於泥濘的越野路段時也相當好用，可以確保車輛的循跡性能夠讓駕駛輕易掌控，動態平衡感極佳。

另外一般 /濕地/碎石/泥地等多種駕駛模式，讓車輛的設定能夠涵蓋多變的路面與氣候條件，這些模式不僅僅是改變油門的靈敏度，更重要的是它們會重新設定 AYC、TCL 循跡系統和引擎扭力輸出之間的協同邏輯。

我在短短二圈的試駕體驗中分別使用濕地模式與泥地模式，前者系統會更敏感地介入，避免輪胎打滑；後者系統會允許一定程度的打滑（在泥地裡完全不打滑反而不利於脫困），以確保動力能夠持續傳遞，幫助車輛從鬆軟路面中掙脫。

懸吊部分仍維持前麥花臣＋後扭力樑設定，但避震設定於爛路的處理表現令人印象深刻，原廠人員表示台灣規格會更適應台灣更複雜的路況，但以海外仕樣表現來看其實已經足以應付。同時轉向手感中性偏精準，比過去 Mitsubishi 車款更細膩，重心轉移也顯得輕盈。

爾後我也有體驗了兄弟車款 Destinator，其更大的 1.5 Turbo 動力輸出確實在惡劣路況下的脫困與循跡性表現更快更迅速，但這也是由於車身較大、較重所必須要的調整。

短短測試完幾圈後可以大致歸納一下：XForce 的動態表現哲學就是利用足夠的動力實現高效的日常通勤需求，結合Pajero 越野科技與 Lancer Evolution 技術的電子系統與 222mm 的離地間距，賦予它面對任何路況的底氣和穩定性。

快速短評：

無明顯缺點、實用時尚全能選手

XForce 雖然姍姍來遲但誠意十足。它不僅有亮眼的設計與最大級車身空間，台灣中華汽車更是與日方精心打造、面向台灣消費者的台灣仕樣規格。加上傳承至 Pajero 與 Lancer Evolution 技術的輕度越野能耐，動力平順、操控更是給人驚喜。若以同級競爭對手來看，XForce 的整體表現可說「無明顯缺點」。

當然開著開著還是會想說：未來會不會有 HEV 規格，關於原廠人員僅表示敬請期待，不過我相信在更高輸出的動力輔助之下，XForce 會有更令人驚艷的表現。